Column - Negen maanden gijzeling: hoe ProRail, NS en bestuurders reizigers laten stikken

Laten we stoppen met doen alsof dit een technisch probleem is.
Wat hier gebeurt bij de spoorbrug tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven is bestuurlijk falen in zijn zuiverste vorm.

Negen maanden geen trein.
Geen tijdelijk station.
Geen pont.
Geen fatsoenlijk alternatief.

En toch staat iedereen met een stalen gezicht te vertellen dat dit “onvermijdelijk” is.

Dit is geen overmacht. Dit is gemakzucht.

De spoorbrug is niet gisteren ineens rot geworden. Al jaren is bekend dat deze brug zijn houdbaarheidsdatum heeft overschreden. Inspecties, rapporten, waarschuwingen: ze lagen er. Maar plannen maken voor reizigershinder? Dat kwam blijkbaar later. Of nooit.

Nu wordt er gedaan alsof er plots geen keuze meer is. Dat is onzin.
De waarheid is simpel: men heeft geen zin gehad om moeite te doen.

Een tijdelijk station? Te duur.
Een pont? Te ingewikkeld.
Gefaseerde bouw? Lastig.

Alles wat geld kost of creativiteit vraagt, wordt meteen van tafel geveegd. Want waarom zou je investeren in reizigers als je ze ook negen maanden kunt laten omrijden?

6000 reizigers per dag? Collateral damage

Dagelijks zijn 6000 mensen afhankelijk van dit traject. Studenten. Zorgmedewerkers. Forenzen. Mensen zonder auto. Voor hen is de trein geen luxe, maar noodzaak.

Voor ProRail en NS zijn ze echter een getal in een spreadsheet.
Voor de provincie zijn ze een voetnoot.
Voor de gemeente een gesprekspunt.

Dat blijkt uit alles.

NS verwacht dat slechts duizend reizigers gebruik zullen maken van de vervangende bus. Dat is geen planning, dat is een bekentenis: men rekent erop dat de meerderheid afhaakt. Auto pakt. Omrijdt. Of gewoon wegblijft.

En niemand die zich daar zichtbaar druk over maakt.

Busvervoer is een belediging

Zes minuten met de trein.
Vijftien minuten met de bus — als het verkeer meezit.

Dat noemen ze dan een alternatief.

Iedereen die ooit in de spits over de N11 is gegaan weet: dit is geen vervanging, dit is symptoombestrijding. De bus is er niet om de reiziger te helpen, maar om te kunnen zeggen dat er “iets geregeld is”.

De arrogantie van ‘de einddatum zit in mijn broekzak’

De uitspraak is tekenend.
Alsof onzekerheid voor reizigers een grapje is. Alsof negen maanden zonder trein iets is waar je luchtig over doet.

“We houden rekening met uitloop.”
Natuurlijk. Dat doen deze projecten altijd.

Maar wees dan eerlijk. Zeg gewoon: we weten het niet. En belangrijker: we hebben het reizigersbelang niet zwaar genoeg gevonden om beter ons best te doen.

Iedereen wist dit, niemand nam verantwoordelijkheid

Politici uiten zorgen.
Bestuurders knikken.
Ambtenaren wijzen naar elkaar.

En ondertussen gebeurt exact wat iedereen zegt te willen voorkomen: reizigers verliezen vertrouwen. In de trein. In het systeem. In de overheid.

En dat vertrouwen krijg je niet terug met excuses achteraf.

Dit is hoe openbaar vervoer langzaam sterft

Niet door één slechte dienstregeling.
Niet door één brug.

Maar door dit soort besluiten.
Door het structureel normaal vinden dat een hele regio maandenlang wordt afgesneden, omdat het “nu eenmaal zo uitkomt”.

Negen maanden zonder trein is geen technisch detail.
Het is een politieke keuze.

En wie dat blijft verkopen als onvermijdelijk, is niet eerlijk —
maar laf.

Xaverio.

Provincie Zuid-Holland ziet af van eigen vervoerbedrijf

Foto: Ter illustratie (Nieuws in Alphen)

De provincie Zuid-Holland blijft tegen het oprichten van een eigen openbaarvervoerbedrijf. Volgens het dagelijks provinciebestuur kost zo’n stap jaren aan voorbereiding en brengt het grote financiële risico’s met zich mee. Dat blijkt uit antwoorden op vragen van GroenLinks/PvdA.

De vragen volgden op een recent besluit in de Eerste Kamer, waardoor provincies meer ruimte krijgen om het openbaar vervoer zelf te organiseren. Zuid-Holland ziet daarin vooralsnog geen aanleiding om van koers te veranderen.

Eerder pleitte ook de SP in Provinciale Staten voor een provinciaal vervoerbedrijf, met name na de moeizame start van busmaatschappij Qbuzz in regio’s als Alphen en Gouda. Qbuzz nam daar het vervoer over van Arriva, maar kampte in het begin met uitvallende ritten en vertragingen. Nadat de provincie boetes oplegde, verbeterden de prestaties later in het jaar.

Volgens Gedeputeerde Staten omvat een eigen vervoerbedrijf veel meer dan alleen het aanschaffen van bussen, trams of treinen. Ook zaken als personeel, onderhoud, organisatie en risico’s komen dan volledig bij de provincie te liggen. Die risico’s liggen nu bij de vervoerders zelf en dat wil Zuid-Holland zo houden.

Daarnaast stelt het provinciebestuur dat commerciële vervoerders, zoals Qbuzz, efficiënter kunnen opereren dan de provincie zelf. Om die reden blijft Zuid-Holland inzetten op aanbestedingen en samenwerking met bestaande vervoerbedrijven.

Natuurijsbaan Boskoop geopend: schaatsen bij IJsclub Otweg

Foto: IJsclub Otweg

Het is gelukt: de natuurijsbaan in Boskoop is weer geopend. Vanaf vanochtend 09.00 uur kan er weer worden geschaatst bij IJsclub Otweg aan het Paddegat.

Volgens de ijsmeester was het nog flink aanpoten om de baan op tijd klaar te krijgen. „We dachten dat het een makkie zou worden, omdat er was voorspeld dat we zaterdag overdag al ijs konden maken bij min drie graden. Maar dat viel tegen. Overdag vroor het nauwelijks één graad en daarom zijn we de hele nacht bezig geweest om voldoende ijs te maken.”

Zowel leden als niet-leden van IJsclub Otweg zijn welkom om het ijs op te gaan. Tot hoe laat er geschaatst kan worden, hangt af van de temperatuur en de kwaliteit van het ijs.

Nieuw wijkpunt in Stromenbuurt moet uitgroeien tot buurthuis

In de Alphense Stromenbuurt is Stichting Help Anders gestart met de opbouw van een nieuw wijkpunt. Het initiatief speelt in op de groeiende behoefte aan ontmoetingsplekken in de wijk en sluit aan bij de wens van de gemeente om meer buurthuizen te realiseren. Het wijkpunt moet uiteindelijk uitgroeien tot een volwaardig buurthuis.

De afgelopen maanden zijn gebruikt om bewoners te informeren en lokale ondernemers te benaderen voor samenwerking. Inmiddels hebben supermarkt Jumbo Ten Brink en Relax aan de Rijn toegezegd het initiatief te ondersteunen als sponsoren. Daarnaast hebben zich al acht vrijwilligers aangesloten.

Het wijkpunt is gevestigd aan het Marsdiep 7C, bij portiek 9-139. Bewoners met ideeën of initiatieven kunnen tijdens de openingstijden binnenlopen of contact opnemen via [email protected]  Bezoekers zijn welkom voor gratis koffie en thee en vooral voor ontmoeting en het uitwisselen van ideeën.

Sinds de start, inmiddels twee maanden geleden, weten steeds meer bewoners het wijkpunt te vinden en is er al een groep vaste bezoekers ontstaan. Vrijwilligers verzorgen onder meer de verspreiding van flyers in de buurt.

Een van de nieuwste vrijwilligers is de 84-jarige Hans, ouderenconsulent, die zich inzet voor het bezoeken van ouderen en mensen die zich eenzaam voelen. Daarnaast geven Hoessein en Abbas op zaterdagen bijles tot en met vwo 3, van 09.00 tot 12.00 uur. De kosten bedragen eenmalig 5 euro; de opbrengsten komen ten goede aan het wijkpunt.

Rond het wijkpunt is inmiddels een netwerk opgebouwd van organisaties die ondersteuning bieden of aanspreekbaar zijn via deze locatie. Daarbij gaat het onder meer om de gemeente, Woonforte, VvE’s, Participe, jongerenwerk, politie, Tom in de Buurt, Kwadraad, Phemia Move, Alphen Vitaal en Stichting Help Anders.

Stichting Help Anders roept bewoners op om mee te denken en mee te doen. Vrijwilligers zijn welkom, ongeacht ervaring. Ook ideeën voor gezamenlijke activiteiten zoals NLdoet, Burendag of een buurtfeest worden aangemoedigd.

Meer informatie is te vinden op www.helpanders.nl/stromenbuurt.
Vragen kunnen worden gesteld via telefoonnummer 0172-769148 of 06-29389063, of per e-mail via [email protected].

Wethouder Van As: niets mis met enquête over winkeltijden

Foto: Gemeente Alphen aan den Rijn

Volgens wethouder Gerard van As (Economie) is er niets mis met de opzet van de enquête over winkeltijden die de gemeente Alphen aan den Rijn vorig jaar is gestart. Dat schrijft hij in een uitgebreide schriftelijke reactie op kritiek van raadslid Caroline Blom (ChristenUnie).

De ChristenUnie stelde dat de peiling niet objectief zou zijn en riep tijdens de raadsvergadering in december op om het onderzoek per direct te stoppen. Daar ging Van As niet in mee. Hij laat weten dat het onderzoek, uitgevoerd door bureau Ipsos, wordt afgerond. De resultaten worden naar verwachting dit voorjaar gepubliceerd.

Na publicatie is het aan de nieuwe gemeenteraad, die in maart wordt gekozen, om besluiten te nemen over mogelijke aanpassingen van de winkeltijden. Daarbij gaat het zowel om supermarkten als andere winkels.

De ChristenUnie vindt het opvallend dat in de enquête niet expliciet wordt gevraagd of inwoners voorstander zijn van het gesloten houden van winkels op zondag. Volgens Van As is dat een bewuste keuze. Aanleiding voor het onderzoek waren juist oproepen van onder meer de VVD en twee supermarktketens om de winkeltijden te verruimen, ook op zondag.

Volgens de wethouder kunnen deelnemers aan de enquête wel degelijk aangeven dat zij winkels op zon- en feestdagen liever gesloten houden. De zorgen van de ChristenUnie zijn volgens Van As gedeeld met Ipsos. Hij voegt daaraan toe dat er bij de gemeente zelf geen klachten zijn binnengekomen over de vragenlijst. De ChristenUnie stelde eerder dat die klachten wel bij de partij zijn gemeld.

Wethouder Van As: niets mis met enquête over winkeltijden

Foto: Gemeente Alphen aan den Rijn

Volgens wethouder Gerard van As (Economie) is er niets mis met de opzet van de enquête over winkeltijden die de gemeente Alphen aan den Rijn vorig jaar is gestart. Dat schrijft hij in een uitgebreide schriftelijke reactie op kritiek van raadslid Caroline Blom (ChristenUnie).

De ChristenUnie stelde dat de peiling niet objectief zou zijn en riep tijdens de raadsvergadering in december op om het onderzoek per direct te stoppen. Daar ging Van As niet in mee. Hij laat weten dat het onderzoek, uitgevoerd door bureau Ipsos, wordt afgerond. De resultaten worden naar verwachting dit voorjaar gepubliceerd.

Na publicatie is het aan de nieuwe gemeenteraad, die in maart wordt gekozen, om besluiten te nemen over mogelijke aanpassingen van de winkeltijden. Daarbij gaat het zowel om supermarkten als andere winkels.

De ChristenUnie vindt het opvallend dat in de enquête niet expliciet wordt gevraagd of inwoners voorstander zijn van het gesloten houden van winkels op zondag. Volgens Van As is dat een bewuste keuze. Aanleiding voor het onderzoek waren juist oproepen van onder meer de VVD en twee supermarktketens om de winkeltijden te verruimen, ook op zondag.

Volgens de wethouder kunnen deelnemers aan de enquête wel degelijk aangeven dat zij winkels op zon- en feestdagen liever gesloten houden. De zorgen van de ChristenUnie zijn volgens Van As gedeeld met Ipsos. Hij voegt daaraan toe dat er bij de gemeente zelf geen klachten zijn binnengekomen over de vragenlijst. De ChristenUnie stelde eerder dat die klachten wel bij de partij zijn gemeld.

Hefbrug Gouwesluis ruim tien dagen dicht vanwege herstelwerkzaamheden

Foto: Google Maps

De hefbrug Gouwesluis in Alphen aan den Rijn is van maandag 12 januari 06.00 uur tot en met vrijdag 23 januari 17.00 uur volledig gestremd. In deze periode kunnen zowel wegverkeer als scheepvaart geen gebruik maken van de brug vanwege geplande herstelwerkzaamheden.

Tijdens de werkzaamheden worden meerdere bovenbalken van het val, het beweegbare deel van de brug, vervangen. Deze balken raakten eerder beschadigd door een aanrijding. Om de vervanging mogelijk te maken, moet de brug deels worden gedemonteerd. In totaal worden daarbij ongeveer duizend bouten losgedraaid. Daarnaast worden uit voorzorg verschillende staalkabels vervangen die onderdeel zijn van de aandrijving van de brug.

Vanwege de werkzaamheden is de brug volledig afgesloten voor verkeer en scheepvaart. Autoverkeer wordt omgeleid via de N11. De omleidingsroute staat aangegeven met gele borden.

Fietsers, bromfietsers en voetgangers kunnen tijdens de stremming gebruikmaken van een pontje. Dit vaart dagelijks tussen 06.00 en 22.00 uur en vertrekt vanaf de parkeerplaats achter de Zeilmakerstraat naar de Gouwekade, ter hoogte van boksschool Teus de Kruijf.

De gemeente wijst er nadrukkelijk op dat de Steekterbrug momenteel niet toegankelijk is voor fietsers. Fietsers die normaal via de hefbrug Gouwesluis rijden, moeten tijdens de afsluiting gebruikmaken van het pontje.

Deel loopdak verzakt bij verbouwing winkelpand aan Prinses Irenelaan

Foto: Ter illustratie

Bij werkzaamheden aan een winkelpand onder een loopdak aan de Prinses Irenelaan is vrijdagavond een deel van de draagconstructie verwijderd. Ondanks het plaatsen van stempels is een gedeelte van het loopdak daardoor ongeveer tien centimeter verzakt.

De brandweer werd vrijdagavond opgeroepen om de constructie te controleren. Na inspectie is vastgesteld dat de woningen boven het winkelpand veilig zijn. Wel is uit voorzorg een deel van het loopdak afgezet.

De ondernemer mag voorlopig geen gebruik maken van het achterste gedeelte van het winkelpand, waar de verzakking is ontstaan. Het voorste deel van het pand blijft toegankelijk.

De gemeente is op de hoogte gebracht en handelt de verdere afwikkeling van de situatie af. Wanneer het afgesloten deel van het pand weer veilig kan worden gebruikt, is nog niet bekend.

Afvalinzameling in Alphen aan den Rijn voorzichtig hervat

Foto: Nieuws in Alphen

De gemeente Alphen aan den Rijn is vandaag voorzichtig gestart met het weer legen van ondergrondse afvalcontainers. De hervatting volgt nadat de afvalinzameling eerder deze week tijdelijk werd stilgelegd vanwege sneeuwval en gladheid.

Door de winterse omstandigheden konden ondergrondse containers niet worden geleegd en bleef het Ecopark gesloten. Het terrein was te glad en de containers waren daardoor niet veilig bereikbaar voor inzamelvoertuigen en personeel.

De gemeente laat weten dat het legen van de ondergrondse containers vanaf vandaag stap voor stap wordt opgestart. Daarbij blijft veiligheid leidend en wordt rekening gehouden met de actuele weersomstandigheden.

Of ook de minicontainers vanaf maandag weer volgens schema worden geleegd, wordt zondag besloten. In de nacht van zondag op maandag wordt opnieuw vorst verwacht, wat van invloed kan zijn op de inzameling. Ook over de heropening van het Ecopark volgt zondag duidelijkheid.

Inwoners kunnen de meest actuele informatie over de afvalinzameling en het Ecopark vinden op de website van de gemeente via www.alphenaandenrijn.nl/winterweer.

Column - Ridderveld wordt een experiment, geen wijk

Wat de gemeente Alphen presenteert als een toekomstvisie voor Ridderveld, leest vooral als een experiment met een bestaande wijk. Vierduizend woningen erbij, mobiliteit op de schop, parkeren weg, groen herverdeeld. Groot, ingrijpend en onzeker. En dat alles zonder harde garanties voor de mensen die er nu wonen.

De gemeente spreekt over “kansen voor binnenstedelijke intensivering”. Dat is bestuurlijk taalgebruik voor: deze wijk is ruim opgezet, dus hier kan nog veel tussen. Dat Ridderveld al ruim 33.000 bewoners telt, lijkt bijzaak. Wie hier woont, weet dat de druk op voorzieningen, wegen en groen nu al voelbaar is. Toch wordt die druk bewust opgevoerd.

De belofte van “meer groen” houdt geen stand. Meer woningen betekent minder ruimte. Dat is geen mening, dat is een feit. Groen wordt niet toegevoegd, maar opgeknipt, verplaatst en opnieuw gelabeld. Een parkje naast een parkeerhub is geen compensatie voor open ruimte die verdwijnt. Het is schadebeperking, geen kwaliteitsverbetering.

Ook het mobiliteitsverhaal is weinig realistisch. Parkeerhubs, gestapeld parkeren en autoluwe straten worden gepresenteerd als oplossingen, maar ze schuiven het probleem vooral door. De auto verdwijnt niet uit Ridderveld; hij wordt lastiger, verder weg en duurder. Dat raakt niet iedereen gelijk. Juist bewoners die minder flexibel zijn, betalen de prijs.

De sociale paragraaf klinkt warm, maar overtuigt niet. Buurthuizen, wijkpunten en ontmoeting worden opnieuw ontdekt, nadat ze eerder zijn wegbezuinigd. Dat is geen nieuw inzicht, dat is herstel van schade. Dat dit nu wordt verkocht als visie, maakt het niet sterker.

Dan de doorstroming. Ouderen moeten verhuizen, gezinnen doorschuiven, jongeren instromen. Het wordt gepresenteerd als logisch en wenselijk, maar de menselijke kant ontbreekt. Verhuizen is geen beleidsinstrument. Zeker niet als betaalbaarheid, timing en alternatieven onduidelijk blijven.

Het meest zorgwekkend is wat ontbreekt. Geen kostenplaatje. Geen planning. Geen duidelijke grenzen. Bewoners krijgen een toekomstbeeld voorgeschoteld, maar geen houvast. Wat vaststaat, is alleen dat de wijk jarenlang in beweging blijft.

Ridderveld verdient verbetering, geen overbelasting. Wie zo grootschalig ingrijpt in een bestaande wijk, moet meer doen dan ambities opsommen. Zolang de gemeente vooral rekent in woningen en niet in leefbaarheid, wordt Ridderveld geen ideale wijk, maar een testcase. En testcases kennen altijd verliezers.

Xaverio.

Alphense student Inge Bogerd met Brunel Solar Team naar American Solar Challenge

Student Inge Bogerd uit Alphen aan den Rijn. Foto: TU Delft

Het Brunel Solar Team van de TU Delft neemt dit jaar deel aan de American Solar Challenge. Onder de dertien studenten die meedoen aan de prestigieuze zonnerace bevindt zich ook Inge Bogerd uit Alphen aan den Rijn.

Het Delftse team heeft in het verleden al grote successen geboekt bij internationale zonneautoraces in onder meer Australië en Zuid-Afrika. Dit jaar kiest het team bewust voor een nieuwe uitdaging in de Verenigde Staten. Bijzonder aan de American Solar Challenge is dat de exacte route vooraf niet bekend wordt gemaakt, wat vraagt om een andere benadering van ontwerp, strategie en voorbereiding.

In acht dagen tijd moeten de studenten zo’n 5.000 kilometer afleggen. De route voert door uiteenlopende landschappen en klimaatzones, waaronder bergen en woestijngebieden. Dat maakt de race tot een zware test voor zowel de zonneauto als het team.

Teamlid Inge Bogerd kijkt vooral uit naar de intensieve samenwerking. „Je gaat letterlijk met elkaar door het stof. Je moet elkaar blindelings kunnen vertrouwen, en dat maakt dit project echt iets speciaals,” vertelt ze. Voor haar is deelname aan het zonneraceteam een droom die uitkomt. „Vroeger zag ik Nuna al op tv. Dat vond ik zó gaaf. Het was zelfs een van de redenen waarom ik voor een technische studie heb gekozen.”

De studenten ontwerpen en bouwen samen de nieuwste zonneauto, de Nuna 13S. Met deze auto wil het team niet alleen sportief presteren, maar ook laten zien wat er mogelijk is op het gebied van duurzame mobiliteit. De American Solar Challenge markeert voor het Brunel Solar Team een nieuw hoofdstuk, met frisse ambities en een geheel nieuwe uitdaging.

Geen tijdelijk station of pont bij vervanging spoorbrug Alphen–Bodegraven

Foto: ProRail

Tijdens de vervanging van de spoorbrug tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven komt er geen tijdelijk station en ook geen pontverbinding. Dat werd donderdagavond duidelijk tijdens een informatiebijeenkomst van de gemeente Alphen, NS en ProRail. De werkzaamheden starten naar verwachting in oktober en duren circa negen maanden, maar een definitieve einddatum is nog niet vastgesteld.

De huidige spoorbrug verkeert in slechte staat en wordt volledig vervangen. Gedurende de werkzaamheden is er geen treinverkeer mogelijk tussen Alphen en Bodegraven. Dat baart bestuurders en reizigers zorgen, omdat dagelijks ongeveer 6000 reizigers gebruikmaken van het traject. Ook de scheepvaart krijgt te maken met meerdere langdurige stremmingen, waaronder drie weken in november en december en achttien dagen in juni 2027.

Tijdelijk station te duur

Onder meer D66 in Provinciale Staten pleitte voor een tijdelijk station nabij de brug om te voorkomen dat reizigers de trein structureel links laten liggen. Ook gedeputeerde Frederik Zevenbergen (VVD) uitte eerder zorgen over langdurige reizigershinder, mede in het licht van toekomstige plannen voor meer treinverkeer op het traject Leiden–Utrecht.

Volgens ProRail is een tijdelijk station echter geen optie. Projectmanager Friso van Merode liet weten dat de aanleg te duur is en te veel tijd kost. Ook een pontverbinding, zoals voorgesteld door GroenLinks-raadslid Gé Kapteijn, werd van tafel geveegd. „Dan moet je aan de andere kant alsnog een station aanleggen,” aldus Van Merode.

Bus als alternatief

Als alternatief zet NS bussen in tussen Alphen en Bodegraven. Volgens NS-vertegenwoordiger Floor van Kreij zal ongeveer duizend reizigers dagelijks gebruikmaken van deze busverbinding. De reistijd bedraagt, afhankelijk van het verkeer, ongeveer vijftien minuten. Ter vergelijking: de huidige treinrit duurt zo’n zes minuten. Daarnaast verwacht NS dat ongeveer een derde van de reizigers zal omreizen via Schiphol.

Planning nog onzeker

ProRail werkt aan de vervanging van de brug door een nieuwe draaibrug, waarbij het beweegbare deel wordt gerenoveerd. Hoewel er plannen zijn om het spoor in de toekomst te verdubbelen, blijft het voorlopig bij enkel spoor. Volgens ProRail blijft daarmee het wandelpad langs de brug behouden.

De planning is volgens ProRail nog niet definitief. „Ik heb een einddatum in mijn broekzak, maar die ga ik niet noemen,” zei Van Merode. Rekening wordt gehouden met mogelijke uitloop, onder meer door weersomstandigheden. Als alles volgens planning verloopt, zouden de werkzaamheden in de zomer van 2027 afgerond moeten zijn.

Ondertussen onderzoekt NS alternatieve reisroutes, waaronder via Gouda. Dat traject is nu al druk, waarschuwden raadsleden. Wethouder Relus Breeuwsma (CDA) concludeerde dat er de komende tijd nog veel overleg nodig is om de hinder voor reizigers zoveel mogelijk te beperken.

Museumpark Archeon dit weekend gesloten vanwege winterweer

Foto: Museumpark Archeon

Politie zoekt getuigen van zware mishandeling bij station Alphen aan den Rijn

Foto: Google Maps

Column - “Steekterbrug: Fietsers Tweederangsburgers, Auto’s Altijd Voorop”

Fietsers moeten omfietsen. Jarenlang. Punt.
Dat is de boodschap van de provincie Zuid-Holland bij de Steekterbrug.

Niet omdat het niet anders kan. Niet omdat er geen oplossingen zijn. Maar omdat het makkelijker is om fietsers te laten wijken dan auto’s. En dat is inmiddels geen vergissing meer, maar beleid.

De provincie noemt het een veiligheidsmaatregel. Dat woord wordt tegenwoordig te pas en te onpas gebruikt om elke gemakzuchtige keuze te rechtvaardigen. Want als veiligheid écht het uitgangspunt was, dan had men gekeken naar alle verkeersdeelnemers. Dan had men alternatieven onderzocht. Dan had men offers eerlijk verdeeld.

Maar nee. Het autoverkeer mag doorrijden. Vrachtwagens mogen blijven denderen. Alleen fietsers — scholieren, zorgmedewerkers, ouderen, forenzen — worden simpelweg weggeknipt uit de route.

“Ze kunnen toch omfietsen?”
Ja. Acht minuten, zegt de provincie. Vijftien minuten, zegt de realiteit. Twee tot drie jaar, zegt de Fietsersbond. Dag in, dag uit. Regen, wind, winter, spits.

Dat is geen omleiding. Dat is structurele achterstelling.

En het meest wrange: niemand lijkt het een probleem te vinden. Want fietsers zijn flexibel, toch? Die passen zich wel aan. Die klagen minder hard dan automobilisten. Die hebben geen filemeldingen, geen toeter, geen dashboard dat rood uitslaat. Dus kunnen ze worden genegeerd.

Een tijdelijke fietsbrug? Te duur.
Een pontje? Te ingewikkeld.
Een rijbaan afsluiten voor auto’s? Onbespreekbaar.

Maar duizenden mensen jarenlang laten omfietsen? Dat kan prima.

Ondertussen strooit dezelfde overheid met woorden als duurzaamheid, gezonde leefomgeving en mobiliteitstransitie. Maar zodra het schuurt, zodra het geld kost of politieke moed vraagt, wordt de fiets linea recta opgeofferd. De auto mag niet wijken. Nooit.

En laten we ophouden met doen alsof dit geen gevolgen heeft. Mensen stappen noodgedwongen in de auto. Het wordt drukker. Onveiliger. Vervuilender. Precies wat zogenaamd voorkomen moest worden. Maar dat is kennelijk acceptabele schade, zolang de N207 maar blijft rollen.

De provincie zegt de situatie te blijven “monitoren”. Dat is bestuurlijke zelfhypnose. Want wie vooraf accepteert dat fietsers mogelijk jaren moeten omfietsen, heeft de keuze al gemaakt. Dan monitor je niets. Dan kijk je weg.

De Steekterbrug wordt vervangen. Prima. Maar dat is geen vrijbrief om een hele groep weggebruikers af te serveren. Dit is geen technisch probleem, dit is een politieke keuze.

Een keuze die luid en duidelijk zegt:
fietsers zijn tweederangsverkeer.

Zolang we dat blijven slikken, blijft elke nieuwe brug, weg of bouwput hetzelfde verhaal opleveren. Auto’s eerst. Fietsers later. Of liever: ergens anders.

Dus nee, dit gaat niet over veiligheid.
Dit gaat over gemak.
En fietsers betalen de prijs — al fietsend, omrijdend, en structureel genegeerd.

Xaverio.

Amateurvoetbal dit weekend volledig afgelast vanwege winterse omstandigheden

Foto: Ter illustratie

Bouw woonproject Kickstart in Rijnhaven-Oost in afrondende fase

Foto: Bestcon

De bouw van woonproject Kickstart in Rijnhaven-Oost nadert zijn voltooiing. Het project, dat bestaat uit 48 sociale koopwoningen, ging officieel van start op 26 mei 2025. Inmiddels bevindt de bouw zich in de eindfase en is de oplevering in zicht.

Momenteel wordt gewerkt aan de laatste afwerkingen. Het gaat daarbij om de voltooiing van de woningen en de centrale ruimtes, maar ook om de inrichting van de openbare ruimte rondom het gebouw. Als alles volgens planning verloopt, worden de woningen in het tweede kwartaal opgeleverd. De exacte datum is mede afhankelijk van de aansluiting door nutspartijen.

Grote belangstelling

De woningen zijn al vorig jaar toegewezen. Daarbij kregen kopers uit Alphen aan den Rijn en mensen met een essentieel beroep in de gemeente voorrang. Het merendeel van de toekomstige bewoners is tussen de 23 en 30 jaar oud. De belangstelling voor het project was groot: destijds meldden zich ongeveer 2.500 geïnteresseerden. Ook nu nog ontvangt de gemeente regelmatig vragen of er woningen beschikbaar zijn.

Feestelijke oplevering

Rond de oplevering wordt een feestelijk moment georganiseerd voor de toekomstige bewoners en betrokken partijen. Zodra de definitieve opleverdatum bekend is, volgt hierover meer informatie. Met de afronding van de bouw komt de realisatie van Kickstart steeds dichterbij en kunnen de nieuwe bewoners zich gaan voorbereiden op de volgende stap: de sleuteloverdracht van hun nieuwe woning.

Foto: Vink Bouw

Gemeente ziet ruimte voor duizenden nieuwe woningen in Ridderveld

Foto: Ter illustratie (Google Maps)

De grote Alphense wijk Ridderveld gaat in de toekomst ingrijpend veranderen. In een nieuwe Gebiedsstrategie schetst de gemeente plannen voor duizenden extra woningen, meer groen, betere voorzieningen en aanpassingen aan verkeer en openbaar vervoer. Het kan nog jaren duren voordat de schop daadwerkelijk de grond in gaat, maar de ambities zijn groot.

In de ruim zeventig pagina’s tellende visie zet de gemeente hoog in: Ridderveld moet uitgroeien tot een ‘ideale wijk’. Dat is een flinke opgave voor een bestaande wijk met ruim 33.000 bewoners, maar volgens de gemeente biedt de ruime opzet kansen voor binnenstedelijke verdichting.

Duizenden woningen mogelijk

Volgens de Gebiedsstrategie kunnen in Ridderveld in totaal 3400 tot 4100 woningen worden toegevoegd. Dat gebeurt via een combinatie van optoppen van lage flats, sloop en nieuwbouw in bestaande buurten en woningbouw op open of vrijkomende plekken. Rond winkelcentrum Ridderhof alleen al ziet de gemeente ruimte voor 1300 tot 1600 extra woningen.

Een belangrijk middel om ruimte te creëren is ‘gestapeld parkeren’. Door parkeergebouwen en mobiliteitshubs te bouwen – bijvoorbeeld bij het Alrijne Ziekenhuis – kunnen parkeerterreinen verdwijnen en plaatsmaken voor woningen, groen of voorzieningen.

Doorstroming en diversiteit

De gemeente wil met de woningbouw ook de doorstroming op gang brengen. In Ridderveld wonen relatief veel ouderen en juist weinig twintigers en dertigers. Door meer variatie in het woningaanbod moeten ouderen dichter bij winkels en zorg kunnen wonen en komen gezinswoningen vrij voor nieuwe bewoners.

Wooncorporatie Woonforte steunt de ambities. „Met een diverser aanbod kun je de juiste woningen op de juiste plekken realiseren en bijdragen aan een vitale en leefbare wijk”, aldus een woordvoerder.

Meer groen en ontmoeten

Naast woningen zet de gemeente sterk in op ontmoeten en vergroening. Het Weteringpark wordt opgeknapt en horeca moet het park levendiger maken. Het Dijkslootpad moet groener worden en fungeren als verbindende route. Ook pleintjes, gezamenlijke binnentuinen en sportveldjes krijgen een rol.

In buurten als de Componisten- en Stromenbuurt ontbreken volgens de gemeente voorzieningen als buurthuizen. In de Stromenbuurt loopt al een proef met een wijkpunt aan het Marsdiep, dat mogelijk kan uitgroeien tot een buurthuis.

Verkeer en voorzieningen

Verder bevat de visie plannen voor een busbaan op de Eisenhowerlaan, meer autoluwe straten, een extra voedselbank bij winkelcentrum Herenhof en een nieuw onderwijsgebouw aan de Preludeweg. Drie basisscholen en kinderopvanglocaties onderzoeken samen met de gemeente gezamenlijke huisvesting.

Kosten en planning nog onduidelijk

Wat de plannen gaan kosten en wanneer ze worden uitgevoerd, is nog niet duidelijk. De gemeente gaat de komende tijd in gesprek met woningcorporaties, ontwikkelaars en bewoners en doet aanvullend onderzoek. Later dit jaar worden raadsleden verder geïnformeerd; besluitvorming over financiering volgt pas in een later stadium.

De Gebiedsstrategie maakt duidelijk dat Ridderveld op termijn ingrijpend zal veranderen, maar ook dat de uitvoering stap voor stap en over een lange periode zal plaatsvinden.

Alphen versnelt huisvesting statushouders, hoogste tempo sinds 2023

AZC Alphen aan den Rijn. Foto: Gemeente Alphen aan den Rijn

D66 pleit voor tijdelijk station tijdens langdurige werkzaamheden spoorbrug Gouwe

Foto: ProRail

D66 in de Provinciale Staten van Zuid-Holland wil dat er alsnog wordt gekeken naar de mogelijkheid van een tijdelijk station tijdens de vervanging van de spoorbrug over de Gouwe bij Alphen aan den Rijn. De partij vreest dat treinreizigers het openbaar vervoer blijvend links laten liggen als zij gedurende lange tijd te maken krijgen met extra overstappen en reistijd.

ProRail is van plan om de ruim 85 jaar oude spoorbrug, die regelmatig storingen veroorzaakt, vanaf het najaar van 2026 te vervangen. De werkzaamheden zullen naar verwachting minimaal negen maanden duren, maar mogelijk langer. Tijdens die periode is het spoor tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven niet beschikbaar.

Volgens ProRail is de aanleg van een tijdelijk station te kostbaar. D66 wil zich daar niet bij neerleggen en heeft schriftelijke vragen gesteld aan het dagelijks bestuur van de provincie. Statenlid Lisanne van Damme suggereert dat Zuid-Holland eventueel financieel zou kunnen bijdragen om een tijdelijke voorziening toch mogelijk te maken.

Zonder tijdelijk station moeten reizigers waarschijnlijk gebruikmaken van vervangend busvervoer tussen Alphen en Bodegraven. Dat betekent extra overstaptijd en een langere reis. D66 wil van het provinciebestuur weten hoeveel extra reistijd dit precies oplevert en wat de gevolgen zijn voor het aantal treinreizigers.

Een alternatief is om tijdens de werkzaamheden om te reizen via Gouda. D66 vraagt zich af of dit zal leiden tot extra drukte op het spoor tussen Alphen en Gouda en welke maatregelen nodig zijn om die druk op te vangen, zoals het inzetten van langere of extra treinen.

De partij hoopt dat door nu al vooruit te kijken, de overlast voor reizigers zoveel mogelijk beperkt kan worden.