Hefbrug Gouwesluis ruim tien dagen dicht vanwege herstelwerkzaamheden

Foto: Google Maps

De hefbrug Gouwesluis in Alphen aan den Rijn is van maandag 12 januari 06.00 uur tot en met vrijdag 23 januari 17.00 uur volledig gestremd. In deze periode kunnen zowel wegverkeer als scheepvaart geen gebruik maken van de brug vanwege geplande herstelwerkzaamheden.

Tijdens de werkzaamheden worden meerdere bovenbalken van het val, het beweegbare deel van de brug, vervangen. Deze balken raakten eerder beschadigd door een aanrijding. Om de vervanging mogelijk te maken, moet de brug deels worden gedemonteerd. In totaal worden daarbij ongeveer duizend bouten losgedraaid. Daarnaast worden uit voorzorg verschillende staalkabels vervangen die onderdeel zijn van de aandrijving van de brug.

Vanwege de werkzaamheden is de brug volledig afgesloten voor verkeer en scheepvaart. Autoverkeer wordt omgeleid via de N11. De omleidingsroute staat aangegeven met gele borden.

Fietsers, bromfietsers en voetgangers kunnen tijdens de stremming gebruikmaken van een pontje. Dit vaart dagelijks tussen 06.00 en 22.00 uur en vertrekt vanaf de parkeerplaats achter de Zeilmakerstraat naar de Gouwekade, ter hoogte van boksschool Teus de Kruijf.

De gemeente wijst er nadrukkelijk op dat de Steekterbrug momenteel niet toegankelijk is voor fietsers. Fietsers die normaal via de hefbrug Gouwesluis rijden, moeten tijdens de afsluiting gebruikmaken van het pontje.

Deel loopdak verzakt bij verbouwing winkelpand aan Prinses Irenelaan

Foto: Ter illustratie

Bij werkzaamheden aan een winkelpand onder een loopdak aan de Prinses Irenelaan is vrijdagavond een deel van de draagconstructie verwijderd. Ondanks het plaatsen van stempels is een gedeelte van het loopdak daardoor ongeveer tien centimeter verzakt.

De brandweer werd vrijdagavond opgeroepen om de constructie te controleren. Na inspectie is vastgesteld dat de woningen boven het winkelpand veilig zijn. Wel is uit voorzorg een deel van het loopdak afgezet.

De ondernemer mag voorlopig geen gebruik maken van het achterste gedeelte van het winkelpand, waar de verzakking is ontstaan. Het voorste deel van het pand blijft toegankelijk.

De gemeente is op de hoogte gebracht en handelt de verdere afwikkeling van de situatie af. Wanneer het afgesloten deel van het pand weer veilig kan worden gebruikt, is nog niet bekend.

Afvalinzameling in Alphen aan den Rijn voorzichtig hervat

Foto: Nieuws in Alphen

De gemeente Alphen aan den Rijn is vandaag voorzichtig gestart met het weer legen van ondergrondse afvalcontainers. De hervatting volgt nadat de afvalinzameling eerder deze week tijdelijk werd stilgelegd vanwege sneeuwval en gladheid.

Door de winterse omstandigheden konden ondergrondse containers niet worden geleegd en bleef het Ecopark gesloten. Het terrein was te glad en de containers waren daardoor niet veilig bereikbaar voor inzamelvoertuigen en personeel.

De gemeente laat weten dat het legen van de ondergrondse containers vanaf vandaag stap voor stap wordt opgestart. Daarbij blijft veiligheid leidend en wordt rekening gehouden met de actuele weersomstandigheden.

Of ook de minicontainers vanaf maandag weer volgens schema worden geleegd, wordt zondag besloten. In de nacht van zondag op maandag wordt opnieuw vorst verwacht, wat van invloed kan zijn op de inzameling. Ook over de heropening van het Ecopark volgt zondag duidelijkheid.

Inwoners kunnen de meest actuele informatie over de afvalinzameling en het Ecopark vinden op de website van de gemeente via www.alphenaandenrijn.nl/winterweer.

Column - Ridderveld wordt een experiment, geen wijk

Wat de gemeente Alphen presenteert als een toekomstvisie voor Ridderveld, leest vooral als een experiment met een bestaande wijk. Vierduizend woningen erbij, mobiliteit op de schop, parkeren weg, groen herverdeeld. Groot, ingrijpend en onzeker. En dat alles zonder harde garanties voor de mensen die er nu wonen.

De gemeente spreekt over “kansen voor binnenstedelijke intensivering”. Dat is bestuurlijk taalgebruik voor: deze wijk is ruim opgezet, dus hier kan nog veel tussen. Dat Ridderveld al ruim 33.000 bewoners telt, lijkt bijzaak. Wie hier woont, weet dat de druk op voorzieningen, wegen en groen nu al voelbaar is. Toch wordt die druk bewust opgevoerd.

De belofte van “meer groen” houdt geen stand. Meer woningen betekent minder ruimte. Dat is geen mening, dat is een feit. Groen wordt niet toegevoegd, maar opgeknipt, verplaatst en opnieuw gelabeld. Een parkje naast een parkeerhub is geen compensatie voor open ruimte die verdwijnt. Het is schadebeperking, geen kwaliteitsverbetering.

Ook het mobiliteitsverhaal is weinig realistisch. Parkeerhubs, gestapeld parkeren en autoluwe straten worden gepresenteerd als oplossingen, maar ze schuiven het probleem vooral door. De auto verdwijnt niet uit Ridderveld; hij wordt lastiger, verder weg en duurder. Dat raakt niet iedereen gelijk. Juist bewoners die minder flexibel zijn, betalen de prijs.

De sociale paragraaf klinkt warm, maar overtuigt niet. Buurthuizen, wijkpunten en ontmoeting worden opnieuw ontdekt, nadat ze eerder zijn wegbezuinigd. Dat is geen nieuw inzicht, dat is herstel van schade. Dat dit nu wordt verkocht als visie, maakt het niet sterker.

Dan de doorstroming. Ouderen moeten verhuizen, gezinnen doorschuiven, jongeren instromen. Het wordt gepresenteerd als logisch en wenselijk, maar de menselijke kant ontbreekt. Verhuizen is geen beleidsinstrument. Zeker niet als betaalbaarheid, timing en alternatieven onduidelijk blijven.

Het meest zorgwekkend is wat ontbreekt. Geen kostenplaatje. Geen planning. Geen duidelijke grenzen. Bewoners krijgen een toekomstbeeld voorgeschoteld, maar geen houvast. Wat vaststaat, is alleen dat de wijk jarenlang in beweging blijft.

Ridderveld verdient verbetering, geen overbelasting. Wie zo grootschalig ingrijpt in een bestaande wijk, moet meer doen dan ambities opsommen. Zolang de gemeente vooral rekent in woningen en niet in leefbaarheid, wordt Ridderveld geen ideale wijk, maar een testcase. En testcases kennen altijd verliezers.

Xaverio.

Alphense student Inge Bogerd met Brunel Solar Team naar American Solar Challenge

Student Inge Bogerd uit Alphen aan den Rijn. Foto: TU Delft

Het Brunel Solar Team van de TU Delft neemt dit jaar deel aan de American Solar Challenge. Onder de dertien studenten die meedoen aan de prestigieuze zonnerace bevindt zich ook Inge Bogerd uit Alphen aan den Rijn.

Het Delftse team heeft in het verleden al grote successen geboekt bij internationale zonneautoraces in onder meer Australië en Zuid-Afrika. Dit jaar kiest het team bewust voor een nieuwe uitdaging in de Verenigde Staten. Bijzonder aan de American Solar Challenge is dat de exacte route vooraf niet bekend wordt gemaakt, wat vraagt om een andere benadering van ontwerp, strategie en voorbereiding.

In acht dagen tijd moeten de studenten zo’n 5.000 kilometer afleggen. De route voert door uiteenlopende landschappen en klimaatzones, waaronder bergen en woestijngebieden. Dat maakt de race tot een zware test voor zowel de zonneauto als het team.

Teamlid Inge Bogerd kijkt vooral uit naar de intensieve samenwerking. „Je gaat letterlijk met elkaar door het stof. Je moet elkaar blindelings kunnen vertrouwen, en dat maakt dit project echt iets speciaals,” vertelt ze. Voor haar is deelname aan het zonneraceteam een droom die uitkomt. „Vroeger zag ik Nuna al op tv. Dat vond ik zó gaaf. Het was zelfs een van de redenen waarom ik voor een technische studie heb gekozen.”

De studenten ontwerpen en bouwen samen de nieuwste zonneauto, de Nuna 13S. Met deze auto wil het team niet alleen sportief presteren, maar ook laten zien wat er mogelijk is op het gebied van duurzame mobiliteit. De American Solar Challenge markeert voor het Brunel Solar Team een nieuw hoofdstuk, met frisse ambities en een geheel nieuwe uitdaging.

Geen tijdelijk station of pont bij vervanging spoorbrug Alphen–Bodegraven

Foto: ProRail

Tijdens de vervanging van de spoorbrug tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven komt er geen tijdelijk station en ook geen pontverbinding. Dat werd donderdagavond duidelijk tijdens een informatiebijeenkomst van de gemeente Alphen, NS en ProRail. De werkzaamheden starten naar verwachting in oktober en duren circa negen maanden, maar een definitieve einddatum is nog niet vastgesteld.

De huidige spoorbrug verkeert in slechte staat en wordt volledig vervangen. Gedurende de werkzaamheden is er geen treinverkeer mogelijk tussen Alphen en Bodegraven. Dat baart bestuurders en reizigers zorgen, omdat dagelijks ongeveer 6000 reizigers gebruikmaken van het traject. Ook de scheepvaart krijgt te maken met meerdere langdurige stremmingen, waaronder drie weken in november en december en achttien dagen in juni 2027.

Tijdelijk station te duur

Onder meer D66 in Provinciale Staten pleitte voor een tijdelijk station nabij de brug om te voorkomen dat reizigers de trein structureel links laten liggen. Ook gedeputeerde Frederik Zevenbergen (VVD) uitte eerder zorgen over langdurige reizigershinder, mede in het licht van toekomstige plannen voor meer treinverkeer op het traject Leiden–Utrecht.

Volgens ProRail is een tijdelijk station echter geen optie. Projectmanager Friso van Merode liet weten dat de aanleg te duur is en te veel tijd kost. Ook een pontverbinding, zoals voorgesteld door GroenLinks-raadslid Gé Kapteijn, werd van tafel geveegd. „Dan moet je aan de andere kant alsnog een station aanleggen,” aldus Van Merode.

Bus als alternatief

Als alternatief zet NS bussen in tussen Alphen en Bodegraven. Volgens NS-vertegenwoordiger Floor van Kreij zal ongeveer duizend reizigers dagelijks gebruikmaken van deze busverbinding. De reistijd bedraagt, afhankelijk van het verkeer, ongeveer vijftien minuten. Ter vergelijking: de huidige treinrit duurt zo’n zes minuten. Daarnaast verwacht NS dat ongeveer een derde van de reizigers zal omreizen via Schiphol.

Planning nog onzeker

ProRail werkt aan de vervanging van de brug door een nieuwe draaibrug, waarbij het beweegbare deel wordt gerenoveerd. Hoewel er plannen zijn om het spoor in de toekomst te verdubbelen, blijft het voorlopig bij enkel spoor. Volgens ProRail blijft daarmee het wandelpad langs de brug behouden.

De planning is volgens ProRail nog niet definitief. „Ik heb een einddatum in mijn broekzak, maar die ga ik niet noemen,” zei Van Merode. Rekening wordt gehouden met mogelijke uitloop, onder meer door weersomstandigheden. Als alles volgens planning verloopt, zouden de werkzaamheden in de zomer van 2027 afgerond moeten zijn.

Ondertussen onderzoekt NS alternatieve reisroutes, waaronder via Gouda. Dat traject is nu al druk, waarschuwden raadsleden. Wethouder Relus Breeuwsma (CDA) concludeerde dat er de komende tijd nog veel overleg nodig is om de hinder voor reizigers zoveel mogelijk te beperken.

Museumpark Archeon dit weekend gesloten vanwege winterweer

Foto: Museumpark Archeon

Politie zoekt getuigen van zware mishandeling bij station Alphen aan den Rijn

Foto: Google Maps

Column - “Steekterbrug: Fietsers Tweederangsburgers, Auto’s Altijd Voorop”

Fietsers moeten omfietsen. Jarenlang. Punt.
Dat is de boodschap van de provincie Zuid-Holland bij de Steekterbrug.

Niet omdat het niet anders kan. Niet omdat er geen oplossingen zijn. Maar omdat het makkelijker is om fietsers te laten wijken dan auto’s. En dat is inmiddels geen vergissing meer, maar beleid.

De provincie noemt het een veiligheidsmaatregel. Dat woord wordt tegenwoordig te pas en te onpas gebruikt om elke gemakzuchtige keuze te rechtvaardigen. Want als veiligheid écht het uitgangspunt was, dan had men gekeken naar alle verkeersdeelnemers. Dan had men alternatieven onderzocht. Dan had men offers eerlijk verdeeld.

Maar nee. Het autoverkeer mag doorrijden. Vrachtwagens mogen blijven denderen. Alleen fietsers — scholieren, zorgmedewerkers, ouderen, forenzen — worden simpelweg weggeknipt uit de route.

“Ze kunnen toch omfietsen?”
Ja. Acht minuten, zegt de provincie. Vijftien minuten, zegt de realiteit. Twee tot drie jaar, zegt de Fietsersbond. Dag in, dag uit. Regen, wind, winter, spits.

Dat is geen omleiding. Dat is structurele achterstelling.

En het meest wrange: niemand lijkt het een probleem te vinden. Want fietsers zijn flexibel, toch? Die passen zich wel aan. Die klagen minder hard dan automobilisten. Die hebben geen filemeldingen, geen toeter, geen dashboard dat rood uitslaat. Dus kunnen ze worden genegeerd.

Een tijdelijke fietsbrug? Te duur.
Een pontje? Te ingewikkeld.
Een rijbaan afsluiten voor auto’s? Onbespreekbaar.

Maar duizenden mensen jarenlang laten omfietsen? Dat kan prima.

Ondertussen strooit dezelfde overheid met woorden als duurzaamheid, gezonde leefomgeving en mobiliteitstransitie. Maar zodra het schuurt, zodra het geld kost of politieke moed vraagt, wordt de fiets linea recta opgeofferd. De auto mag niet wijken. Nooit.

En laten we ophouden met doen alsof dit geen gevolgen heeft. Mensen stappen noodgedwongen in de auto. Het wordt drukker. Onveiliger. Vervuilender. Precies wat zogenaamd voorkomen moest worden. Maar dat is kennelijk acceptabele schade, zolang de N207 maar blijft rollen.

De provincie zegt de situatie te blijven “monitoren”. Dat is bestuurlijke zelfhypnose. Want wie vooraf accepteert dat fietsers mogelijk jaren moeten omfietsen, heeft de keuze al gemaakt. Dan monitor je niets. Dan kijk je weg.

De Steekterbrug wordt vervangen. Prima. Maar dat is geen vrijbrief om een hele groep weggebruikers af te serveren. Dit is geen technisch probleem, dit is een politieke keuze.

Een keuze die luid en duidelijk zegt:
fietsers zijn tweederangsverkeer.

Zolang we dat blijven slikken, blijft elke nieuwe brug, weg of bouwput hetzelfde verhaal opleveren. Auto’s eerst. Fietsers later. Of liever: ergens anders.

Dus nee, dit gaat niet over veiligheid.
Dit gaat over gemak.
En fietsers betalen de prijs — al fietsend, omrijdend, en structureel genegeerd.

Xaverio.

Amateurvoetbal dit weekend volledig afgelast vanwege winterse omstandigheden

Foto: Ter illustratie

Bouw woonproject Kickstart in Rijnhaven-Oost in afrondende fase

Foto: Bestcon

De bouw van woonproject Kickstart in Rijnhaven-Oost nadert zijn voltooiing. Het project, dat bestaat uit 48 sociale koopwoningen, ging officieel van start op 26 mei 2025. Inmiddels bevindt de bouw zich in de eindfase en is de oplevering in zicht.

Momenteel wordt gewerkt aan de laatste afwerkingen. Het gaat daarbij om de voltooiing van de woningen en de centrale ruimtes, maar ook om de inrichting van de openbare ruimte rondom het gebouw. Als alles volgens planning verloopt, worden de woningen in het tweede kwartaal opgeleverd. De exacte datum is mede afhankelijk van de aansluiting door nutspartijen.

Grote belangstelling

De woningen zijn al vorig jaar toegewezen. Daarbij kregen kopers uit Alphen aan den Rijn en mensen met een essentieel beroep in de gemeente voorrang. Het merendeel van de toekomstige bewoners is tussen de 23 en 30 jaar oud. De belangstelling voor het project was groot: destijds meldden zich ongeveer 2.500 geïnteresseerden. Ook nu nog ontvangt de gemeente regelmatig vragen of er woningen beschikbaar zijn.

Feestelijke oplevering

Rond de oplevering wordt een feestelijk moment georganiseerd voor de toekomstige bewoners en betrokken partijen. Zodra de definitieve opleverdatum bekend is, volgt hierover meer informatie. Met de afronding van de bouw komt de realisatie van Kickstart steeds dichterbij en kunnen de nieuwe bewoners zich gaan voorbereiden op de volgende stap: de sleuteloverdracht van hun nieuwe woning.

Foto: Vink Bouw

Gemeente ziet ruimte voor duizenden nieuwe woningen in Ridderveld

Foto: Ter illustratie (Google Maps)

De grote Alphense wijk Ridderveld gaat in de toekomst ingrijpend veranderen. In een nieuwe Gebiedsstrategie schetst de gemeente plannen voor duizenden extra woningen, meer groen, betere voorzieningen en aanpassingen aan verkeer en openbaar vervoer. Het kan nog jaren duren voordat de schop daadwerkelijk de grond in gaat, maar de ambities zijn groot.

In de ruim zeventig pagina’s tellende visie zet de gemeente hoog in: Ridderveld moet uitgroeien tot een ‘ideale wijk’. Dat is een flinke opgave voor een bestaande wijk met ruim 33.000 bewoners, maar volgens de gemeente biedt de ruime opzet kansen voor binnenstedelijke verdichting.

Duizenden woningen mogelijk

Volgens de Gebiedsstrategie kunnen in Ridderveld in totaal 3400 tot 4100 woningen worden toegevoegd. Dat gebeurt via een combinatie van optoppen van lage flats, sloop en nieuwbouw in bestaande buurten en woningbouw op open of vrijkomende plekken. Rond winkelcentrum Ridderhof alleen al ziet de gemeente ruimte voor 1300 tot 1600 extra woningen.

Een belangrijk middel om ruimte te creëren is ‘gestapeld parkeren’. Door parkeergebouwen en mobiliteitshubs te bouwen – bijvoorbeeld bij het Alrijne Ziekenhuis – kunnen parkeerterreinen verdwijnen en plaatsmaken voor woningen, groen of voorzieningen.

Doorstroming en diversiteit

De gemeente wil met de woningbouw ook de doorstroming op gang brengen. In Ridderveld wonen relatief veel ouderen en juist weinig twintigers en dertigers. Door meer variatie in het woningaanbod moeten ouderen dichter bij winkels en zorg kunnen wonen en komen gezinswoningen vrij voor nieuwe bewoners.

Wooncorporatie Woonforte steunt de ambities. „Met een diverser aanbod kun je de juiste woningen op de juiste plekken realiseren en bijdragen aan een vitale en leefbare wijk”, aldus een woordvoerder.

Meer groen en ontmoeten

Naast woningen zet de gemeente sterk in op ontmoeten en vergroening. Het Weteringpark wordt opgeknapt en horeca moet het park levendiger maken. Het Dijkslootpad moet groener worden en fungeren als verbindende route. Ook pleintjes, gezamenlijke binnentuinen en sportveldjes krijgen een rol.

In buurten als de Componisten- en Stromenbuurt ontbreken volgens de gemeente voorzieningen als buurthuizen. In de Stromenbuurt loopt al een proef met een wijkpunt aan het Marsdiep, dat mogelijk kan uitgroeien tot een buurthuis.

Verkeer en voorzieningen

Verder bevat de visie plannen voor een busbaan op de Eisenhowerlaan, meer autoluwe straten, een extra voedselbank bij winkelcentrum Herenhof en een nieuw onderwijsgebouw aan de Preludeweg. Drie basisscholen en kinderopvanglocaties onderzoeken samen met de gemeente gezamenlijke huisvesting.

Kosten en planning nog onduidelijk

Wat de plannen gaan kosten en wanneer ze worden uitgevoerd, is nog niet duidelijk. De gemeente gaat de komende tijd in gesprek met woningcorporaties, ontwikkelaars en bewoners en doet aanvullend onderzoek. Later dit jaar worden raadsleden verder geïnformeerd; besluitvorming over financiering volgt pas in een later stadium.

De Gebiedsstrategie maakt duidelijk dat Ridderveld op termijn ingrijpend zal veranderen, maar ook dat de uitvoering stap voor stap en over een lange periode zal plaatsvinden.

Alphen versnelt huisvesting statushouders, hoogste tempo sinds 2023

AZC Alphen aan den Rijn. Foto: Gemeente Alphen aan den Rijn

D66 pleit voor tijdelijk station tijdens langdurige werkzaamheden spoorbrug Gouwe

Foto: ProRail

D66 in de Provinciale Staten van Zuid-Holland wil dat er alsnog wordt gekeken naar de mogelijkheid van een tijdelijk station tijdens de vervanging van de spoorbrug over de Gouwe bij Alphen aan den Rijn. De partij vreest dat treinreizigers het openbaar vervoer blijvend links laten liggen als zij gedurende lange tijd te maken krijgen met extra overstappen en reistijd.

ProRail is van plan om de ruim 85 jaar oude spoorbrug, die regelmatig storingen veroorzaakt, vanaf het najaar van 2026 te vervangen. De werkzaamheden zullen naar verwachting minimaal negen maanden duren, maar mogelijk langer. Tijdens die periode is het spoor tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven niet beschikbaar.

Volgens ProRail is de aanleg van een tijdelijk station te kostbaar. D66 wil zich daar niet bij neerleggen en heeft schriftelijke vragen gesteld aan het dagelijks bestuur van de provincie. Statenlid Lisanne van Damme suggereert dat Zuid-Holland eventueel financieel zou kunnen bijdragen om een tijdelijke voorziening toch mogelijk te maken.

Zonder tijdelijk station moeten reizigers waarschijnlijk gebruikmaken van vervangend busvervoer tussen Alphen en Bodegraven. Dat betekent extra overstaptijd en een langere reis. D66 wil van het provinciebestuur weten hoeveel extra reistijd dit precies oplevert en wat de gevolgen zijn voor het aantal treinreizigers.

Een alternatief is om tijdens de werkzaamheden om te reizen via Gouda. D66 vraagt zich af of dit zal leiden tot extra drukte op het spoor tussen Alphen en Gouda en welke maatregelen nodig zijn om die druk op te vangen, zoals het inzetten van langere of extra treinen.

De partij hoopt dat door nu al vooruit te kijken, de overlast voor reizigers zoveel mogelijk beperkt kan worden.

Fietsers opgelet: Steekterbrug dicht, omleiding mogelijk jarenlang van kracht

Foto: Google Maps

ALPHEN AAN DEN RIJN – Fietsers kunnen vanaf vandaag geen gebruik meer maken van de Steekterbrug in Alphen aan den Rijn. In aanloop naar de vervanging van de brug later dit jaar heeft de provincie Zuid-Holland de oeververbinding over de Oude Rijn afgesloten voor fietsverkeer.

De Steekterbrug maakt deel uit van de N207, een belangrijke provinciale route die Gouda via Alphen aan den Rijn verbindt met Schiphol en Amsterdam. Volgens de provincie is de afsluiting noodzakelijk vanwege de veiligheid. Tijdens de voorbereidende werkzaamheden rijdt er zwaar bouwverkeer over de brug en het naastgelegen fietspad, wat volgens de provincie een te groot risico vormt voor fietsers.

Omleidingen voor fietsers

Fietsers worden omgeleid via de Hefbrug Gouwesluis en de Swaenswijkbrug. De provincie spreekt van ongeveer acht minuten extra reistijd, maar navigatiediensten zoals Google Maps geven aan dat de omweg kan oplopen tot een kwartier. Fietsers vanuit Zwammerdam kunnen ook via de Zwammerdamsebrug oversteken en via de Oranje Nassaubrug Alphen binnenrijden.

Foto: Provincie Zuid-Holland

Kritiek van de Fietsersbond

Rudy van Vliet van Fietsersbond Alphen aan den Rijn is kritisch over de maatregel. Volgens hem lijkt het erop dat de afsluiting gedurende de gehele bouwperiode zal gelden. “Dat betekent dat fietsers mogelijk twee tot drie jaar moeten omrijden,” aldus Van Vliet.

Hoewel de Fietsersbond begrip heeft voor de veiligheidsargumenten, had de organisatie liever een alternatieve oplossing gezien, zoals een tijdelijke pontonbrug, een pontje of het afsluiten van één rijbaan voor autoverkeer. “Dat er niet is gekozen voor een duurdere oplossing, betekent helaas dat een groep fietsers richting de auto wordt gedwongen,” stelt de bond in een persbericht.

Nieuwe vaste brug

De provincie laat weten dat het fietspad mogelijk gesloten blijft tot de nieuwe brug gereed is, maar benadrukt de situatie te blijven monitoren. “We laten de afsluiting niet langer duren dan noodzakelijk.”

De huidige Steekterbrug dateert uit 1956 en wordt vervangen door een vaste brug met een doorvaarthoogte van 5,4 meter. Om het autoverkeer zoveel mogelijk doorgang te laten vinden, wordt het eerste deel van de nieuwe brug in 2026 gebouwd en het tweede deel in 2027. In dat jaar wordt ook de bestaande brug gesloopt.

Zo moet de nieuwe Steekterbrug eruit komen te zien. Foto: Provincie Zuid-Holland

Boa gewond tijdens sneeuwpret in Alphen aan den Rijn

Foto: Ter illustratie

Op het parkeerterrein van ARC is vanochtend een boa (buitengewoon opsporingsambtenaar) gewond geraakt tijdens de sneeuwpret. Het incident gebeurde toen er een sneeuwbal in zijn richting werd gegooid, waarna de handhaver ten val kwam.

Volgens een collega van de boa waren de handhavers aanwezig om samen met kinderen te spelen, die vanaf het talud aan het sleeën waren. De sneeuwbal was niet kwaadwillend bedoeld, maar door de val raakte de boa gewond. Het gaat vermoedelijk om een gebroken enkel.

Het incident benadrukt hoe zelfs onschuldige sneeuwpret tot ongelukken kan leiden en dat voorzichtigheid geboden is bij het spelen op hellingen of gladde ondergrond.

Column- Chaos in het Groene Hart: een paar sneeuwvlokken en alles ligt stil

Het is pure waanzin hoe het treinverkeer in het Groene Hart keer op keer volledig instort bij een beetje sneeuw. Vandaag lagen de trajecten tussen Alphen, Boskoop en Gouda plat doordat de treinen niet reden door een wisselstoring die niet op tijd kon worden opgelost — een directe consequentie van winterse omstandigheden die al weken in de voorspellingen staan. En toch staan we er keer op keer machteloos bij.

Hetzelfde geldt voor Schiphol. Sneeuw op de start- en landingsbanen, ijzel op de taxibanen, en ineens verandert het vliegveld in een chaosparadijs: vluchten geannuleerd, reizigers urenlang in rijen bij incheckbalies, bagage die zoekraakt, personeelstekorten die het probleem compleet maken. Terwijl andere landen met vergelijkbaar winterweer gewoon blijven vliegen, lijkt Nederland elk jaar opnieuw verbazingwekkend slecht voorbereid.

Terug naar het spoor. Het KNMI geeft code oranje af, iedereen weet dat er sneeuw komt, en wat doet onze spoorinfrastructuur? Juist: het klapt eruit bij de eerste echte sneeuwval. Een paar centimeter sneeuw, bevroren wissels, en het treinsysteem raakt volledig in de soep. Reizigers blijven urenlang hangen op koude perrons, onzeker over wanneer of zelfs óf er een trein komt.

NS zet een winterdienstregeling in en vermindert het aantal treinen. Dat noemen ze een oplossing, maar het is niets meer dan pleisters plakken op een open wond. Nederlanders betalen dezelfde belastingen en OV-tarieven als in landen waar sneeuw geen spoorwegchaos veroorzaakt. Waarom kan het daar wél en hier niet?

Het antwoord ligt voor de hand. In landen waar sneeuw normaal is — Duitsland, Zwitserland, Scandinavië, Canada — is winterweer routine. Spoorwegen en luchthavens hebben winterplannen, verwarmde wissels, treinen met sneeuwschuivers, sneeuwruimers op luchthavens en getraind personeel. Daar valt een halve meter sneeuw, en alles rijdt door. Hier? Vijf centimeter sneeuw en alles ligt stil. Het verschil is simpel: voorbereiding, infrastructuur, personeel en cultuur.

Dit is geen incidenteel probleem. Elk jaar opnieuw: treinen lamgelegd, Schiphol in chaos, en reizigers staan machteloos. En wat krijgen wij? Excuses, halfbakken oplossingen, herhaling bij de volgende sneeuwbui. Geen echte oplossingen, geen investeringen, geen vooruitziende blik.

Reizigers verdienen beter. Betrouwbare treinen, een winterbestendig spoorwegnet, een luchthaven die functioneert en een transportinfrastructuur die het gewicht van een moderne samenleving kan dragen. Tot dat moment blijft Nederland elk jaar opnieuw een labyrint van chaos, vertragingen en gefrustreerde mensen.

Het is tijd dat ProRail, NS én Schiphol echt verantwoordelijkheid nemen. Want sneeuw, vakantieperiodes en drukte blijven komen — en wij, de reizigers, hebben er genoeg van om er steeds de dupe van te worden.

Xaverio.

Kaartverkoop Matthäus Passion in Adventskerk gestart

Foto: eerdere opvoering Matthäus Passion in Adventskerk (foto Stichting De Muziekfabriek

De kaartverkoop voor de uitvoering van de Matthäus Passion in de Adventskerk is van start gegaan. Op zaterdag 28 maart 2026 klinkt het wereldberoemde meesterwerk van Johann Sebastian Bach opnieuw in Alphen aan den Rijn. De uitvoering is een samenwerking tussen Stichting Vrienden van de Adventskerk en Stichting De Muziekfabriek.

De Matthäus Passion behoort tot de meest indrukwekkende composities uit de klassieke muziek en vertelt het verhaal van de laatste dagen van Jezus Christus. Het werk, dat jaarlijks rond Pasen wordt uitgevoerd, staat bekend om zijn emotionele diepgang en tijdloze zeggingskracht. Thema’s als liefde, verlies, verraad en vergeving staan centraal en maken het stuk ook voor niet-religieuze luisteraars tot een aangrijpende muzikale ervaring.

Met deze uitvoering keert de Matthäus Passion terug naar de Adventskerk, een locatie waar muziek en bezinning samenkomen. De organisatie wil hiermee een breed publiek de kans bieden dit monumentale werk live te beleven.

Praktische informatie

• Locatie: Adventskerk, Alphen aan den Rijn

• Datum: Zaterdag 28 maart 2026

• Deuren open: 19.00 uur

• Aanvang concert: 19.30 uur

• Einde: circa 22.15 uur (inclusief pauze met drankje)

Kaartverkoop (via Alphens.nl)

• € 22,50 regulier

• € 20,00 Vriendenkaart (voor donateurs van Stichting Vrienden van de Adventskerk)

• € 10,00 voor jongeren tot en met 17 jaar

Meer informatie is te vinden op de website van Stichting Vrienden van de Adventskerk.

Alphen aan den Rijn voert uitstootvrije zone in vanaf 2027

Foto: Gemeente Alphen aan den Rijn

De gemeente Alphen aan den Rijn voert per 1 januari 2027 een uitstootvrije zone in de binnenstad in. Het college van burgemeester en wethouders heeft het definitieve verkeersbesluit hiervoor vastgesteld. Met de maatregel wil de gemeente de luchtkwaliteit verbeteren, terwijl ondernemers actief worden ondersteund bij de overgang.

De invoering van de zogenoemde zero-emissiezone is aangepast na reacties van ondernemers en andere belanghebbenden. Zo is de zone verkleind en is de startdatum uitgesteld, zodat bedrijven meer tijd krijgen om zich voor te bereiden. Volgens wethouder Gert van den Ham (Duurzaamheid) is het uitgangspunt dat de overstap “haalbaar en betaalbaar” blijft. “We willen ondernemers helpen, niet belemmeren,” aldus de wethouder.

De uitstootvrije zone omvat delen van de binnenstad. Op kaarten van de gemeente zijn de winkelgebieden aangeduid in roze en de industrieterreinen in grijs. In het gebied worden vanaf 2027 de meest vervuilende bedrijfsauto’s en vrachtwagens geweerd. Voor schonere voertuigen geldt een overgangsregeling, zodat bedrijven geleidelijk kunnen overstappen op uitstootvrij vervoer.

Met de invoering van de zero-emissiezone wil de gemeente bijdragen aan een gezonde leefomgeving en schonere lucht. Alphen aan den Rijn sluit daarmee aan bij landelijke afspraken om stedelijke gebieden duurzamer en leefbaarder te maken.

Foto: Gemeente Alphen aan den Rijn

Pistool in mond bij bedreiging slijterijmedewerker: celstraffen opgelegd

Foto: Ter illustratie

Een 33-jarige man uit Amsterdam en een 40-jarige man uit Zaandam zijn door de Haagse rechtbank veroordeeld tot celstraffen voor de gewelddadige bedreiging van een medewerker van een slijterij bij Ter Aar. Het incident vond plaats op 10 oktober 2024 en hield verband met gestolen drugs uit het magazijn van de slijterij.

De medewerkers werd via zijn werktelefoon onder druk gezet om naar de Bloemenstraat in Papenveer te komen. Daar aangekomen leek het contact aanvankelijk vriendelijk, maar eenmaal in een witte bestelwagen zette de Amsterdammer een pistool in de mond van het slachtoffer. De mannen verklaarden dat hij “de lul was” omdat er drugs uit het magazijn waren verdwenen en eisten dat de partij werd terugbezorgd. In totaal ging het om een hoeveelheid van circa 1.400 kilo drugs.

De bedreiging vormde het begin van een reeks geweldsincidenten in oktober 2024. Kort na het voorval werd geschoten op de woningen van zowel de eigenaar van de slijterij als de bedreigde medewerker, beiden woonachtig in Alphen aan den Rijn. Bij deze beschietingen raakte niemand gewond.

De medewerker was na de bedreiging in paniek, maar durfde aanvankelijk geen melding te doen. Door het politieonderzoek naar de geweldsgolf kwamen de twee verdachten alsnog in beeld en werden zij aangehouden.

Uit het onderzoek bleek bovendien dat de Zaandammer betrokken zou zijn geweest bij een ander geweldsincident in Aalsmeer, waarbij hij opdracht zou hebben gegeven iemand in het been te schieten. Het beoogde slachtoffer wist te ontkomen.

De rechtbank veroordeelde de Zaandammer tot een gevangenisstraf van zeven jaar en zes maanden. De Amsterdammer kreeg een celstraf van twee jaar. Daarnaast moeten beide mannen 2.000 euro schadevergoeding betalen aan de bedreigde slijterijmedewerker.