Botsing tussen auto en motorrijder in Boskoop

Foto: Ter illustratie

“De vlag wappert, de problemen blijven”

Op 24 september hees de gemeente Alphen aan den Rijn de Global Goals-vlag. Een bijzonder moment, zo lijkt het persbericht ons te vertellen. Alphen doet mee met een wereldwijde beweging van gemeenten, bedrijven en organisaties die aandacht vragen voor de zeventien duurzame ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties. Duurzaamheid, gezondheid, gelijke kansen, betaalbaar wonen en een schone leefomgeving. Wie kan daar nu tegen zijn? Precies. Niemand. En misschien is dat ook wel het probleem. Want door je te verbinden aan doelen waar niemand tegen kan zijn, kun je jezelf al snel heel goed presenteren zonder dat je meteen hoeft te bewijzen wat er in de praktijk daadwerkelijk verandert.

De gemeente meldt trots dat Alphen zich al in 2019 aan de Global Goals heeft verbonden. Zeven jaar geleden dus. Zeven jaar waarin aan deze prachtige doelen gewerkt had kunnen worden. En wat is nu een van de concrete veranderingen die wordt aangekondigd? Vanaf de Programmabegroting 2027 worden de Global Goals met herkenbare icoontjes aan beleidsonderwerpen gekoppeld. Icoontjes. Daar zullen inwoners die al jaren wachten op een betaalbare woning ongetwijfeld enorm van opkijken. Misschien kunnen we voortaan bij iedere woningzoekende ook een icoontje plaatsen. Een rood poppetje voor ‘wacht al jaren’, een geel poppetje voor ‘nog steeds geen uitzicht’ en een groen poppetje voor ‘heeft eindelijk een woning’. Dat laatste icoontje zullen we waarschijnlijk niet al te vaak nodig hebben.

Want ondertussen leeft de Alphenaar gewoon in de echte wereld. Niet in een beleidsdocument en niet tussen de zeventien Global Goals, maar in een gemeente waar mensen zich afvragen of ze nog een betaalbare woning kunnen vinden, waar gezinnen met stijgende kosten zitten en waar inwoners vooral willen weten wat gemeentelijke plannen hen concreet opleveren. Die inwoner heeft weinig aan een internationaal logo als het dagelijkse leven nauwelijks verandert. Een icoontje met ‘duurzaamheid’ verlaagt de energierekening niet. Een icoontje met ‘gezondheid’ maakt geen zorg beschikbaar. Een icoontje met ‘gelijke kansen’ geeft een kind geen betere toekomst. En een icoontje met ‘betaalbaar wonen’ bouwt geen woning.

Het wrange is dat de gemeente eigenlijk helemaal niets verkeerds hoeft te zeggen. De doelen zijn prachtig en niemand zal bezwaar maken tegen een schonere leefomgeving, betere gezondheid of meer betaalbare woningen. Maar besturen betekent meer dan vertellen waar je voor bent. Besturen betekent keuzes maken, geld uitgeven, prioriteiten stellen en vervolgens laten zien wat daarvan terechtkomt. En juist dat ontbreekt in dit soort jubelende verhalen. Waar zijn de cijfers? Wat is er sinds 2019 concreet bereikt? Hoeveel betaalbare woningen zijn er gerealiseerd? Welke doelen zijn gehaald en welke niet? Wat heeft het allemaal gekost? En misschien wel de belangrijkste vraag: wat merkt de gemiddelde inwoner ervan?

Want een vlag hijsen is gemakkelijk. Een persbericht schrijven ook. Een paar mooie termen over een duurzame, inclusieve en leefbare toekomst zijn zo op papier gezet. Maar de werkelijkheid laat zich niet wegpimpen met een logo. Daarvoor moet je resultaten laten zien. Geen symbolen, maar stenen. Geen slogans, maar woningen. Geen ambities, maar aantoonbare verbeteringen.

Dus prima, gemeente Alphen, hijs die vlag. Hang er desnoods nog tien naast. Maar doe de inwoners één plezier: vertel er voortaan ook eerlijk bij wat die vlag hen daadwerkelijk heeft opgeleverd. Laat zien wat gelukt is, maar vooral ook wat niet gelukt is. Want als we zeven jaar na het aansluiten bij de Global Goals vooral kunnen melden dat beleid vanaf 2027 herkenbare icoontjes krijgt, dan is de vraag gerechtvaardigd of we hier bezig zijn met duurzaam beleid of vooral met duurzame gemeentelijke communicatie.

De vlag wappert inmiddels vrolijk boven Alphen. Nu de resultaten nog.

Xaverio.

Winkelcentrum Ridderhof onderzoekt afvalgedrag in parkeergarage en vraagt bezoekers om hulp

Foto: Ridderhof

ALPHEN AAN DEN RIJN – Winkelcentrum Ridderhof doet onderzoek naar het afvalgedrag in de eigen parkeergarage. Om een beter beeld te krijgen van hoe bezoekers met afval omgaan, roept het winkelcentrum bezoekers op om een korte, anonieme enquête in te vullen.

Met het onderzoek wil Winkelcentrum Ridderhof achterhalen hoe bezoekers omgaan met afval en wat ervoor kan zorgen dat afval vaker netjes in de prullenbak wordt gegooid. De mening van bezoekers speelt daarbij een belangrijke rol.

Enquête duurt slechts enkele minuten

Bezoekers die weleens gebruikmaken van de parkeergarage kunnen deelnemen aan de enquête. Het invullen kost volgens het winkelcentrum slechts twee à drie minuten. De vragenlijst is anoniem.

De uitkomsten moeten inzicht geven in het afvalgedrag van bezoekers en kunnen helpen bij het bedenken van manieren om zwerfafval en verkeerd weggegooid afval in de parkeergarage tegen te gaan.

Oproep aan bezoekers

Winkelcentrum Ridderhof vraagt iedereen die de parkeergarage bezoekt om mee te doen aan het onderzoek. Door de enquête in te vullen, kunnen bezoekers bijdragen aan een beter inzicht in het afvalgedrag en mogelijke verbeteringen.

De enquête is online beschikbaar via deze link.

Het winkelcentrum bedankt iedereen alvast voor de medewerking.

Alphen aan den Rijn wil verkeersveiligheid verbeteren: drie gevaarlijkste wegen krijgen voorrang

Afbeelding: Gemeente Alphen aan den Rijn

ALPHEN AAN DEN RIJN – De gemeente Alphen aan den Rijn trekt de komende jaren een nieuwe kaart op het gebied van verkeersveiligheid. Met het verkeersveiligheidsplan 2026-2030 wil de gemeente gevaarlijke verkeerssituaties gerichter aanpakken, fietsroutes verbeteren en de verkeersveiligheid rond scholen vergroten. Daarbij krijgen drie wegvakken met een bijzonder hoog risico op verkeersongevallen prioriteit: de Zuidkade in Boskoop, de Heerewegh in Benthuizen en de Hoogewaard in Koudekerk aan den Rijn.

Het nieuwe verkeersveiligheidsplan, dat op 3 juni 2026 definitief is vastgesteld als beleidsdocument, moet de komende vijf jaar richting geven aan de aanpak van verkeersveiligheid binnen de gemeente. Het college van burgemeester en wethouders heeft het plan op 22 september 2026 onder de aandacht van de gemeenteraad gebracht. Hoewel het vaststellen van het verkeersveiligheidsplan een bevoegdheid van het college is, vindt het gemeentebestuur het belangrijk de raad over de nieuwe plannen te informeren.

De actualisatie volgt op het aflopen van het vorige verkeersveiligheidsplan. Tegelijkertijd wil de gemeente haar aanpak aanpassen aan nieuwe landelijke inzichten. Niet langer moeten uitsluitend locaties waar al ongelukken zijn gebeurd de aandacht krijgen. De gemeente wil vooral ook risico's aanpakken voordat er slachtoffers vallen.

Meer aandacht voor gevaarlijke verkeerssituaties

De gemeente constateert dat de verkeersveiligheid blijvende aandacht vraagt. Uit de analyse voor het nieuwe plan blijkt dat het aantal verkeersslachtoffers in de afgelopen tien jaar is gestegen. Vooral fietsers, jongeren en ouderen vormen kwetsbare groepen binnen het verkeer.

Daarom wordt de aanpak voor de periode 2026-2030 gebaseerd op een combinatie van verkeersgegevens en ervaringen van inwoners. De gemeente heeft onder meer gekeken naar ongevallencijfers, verkeersintensiteiten, gereden snelheden, de inrichting van fietspaden en de ligging van schoolroutes.

Ook meldingen en enquêtes onder inwoners zijn meegenomen. Daaruit blijkt dat vooral de snelheid van gemotoriseerd verkeer veel overlast veroorzaakt. Daarnaast worden slecht onderhouden wegen en fietspaden, gebrekkige openbare verlichting en onveilige oversteekplaatsen regelmatig genoemd.

Inwoners ervaren bovendien op verschillende kruispunten en rotondes onveilige situaties. Onduidelijke voorrangsregels en fietsers die uit twee richtingen komen, zorgen daarbij voor extra risico's.

De gemeente wil deze gegevens voortaan structureel gebruiken om te bepalen waar maatregelen het hardst nodig zijn.

Zuidkade, Heerewegh en Hoogewaard bovenaan de lijst

Een van de belangrijkste onderdelen van het nieuwe verkeersveiligheidsplan is de aanpak van drie wegvakken die volgens de gemeentelijke risicoanalyse een zeer hoog risico op verkeersongevallen hebben.

Het gaat om:

• Zuidkade in Boskoop
• Heerewegh in Benthuizen
• Hoogewaard in Koudekerk aan den Rijn

Deze drie locaties krijgen voorrang bij de uitvoering van infrastructurele maatregelen. Eerst worden de bestaande verkeerssituaties onderzocht en ontwerpen gemaakt voor mogelijke verbeteringen. Vervolgens worden de maatregelen gefaseerd uitgevoerd.

Voor de verkenning en het ontwerp wordt gerekend op ongeveer 100.000 euro per wegvak. De daadwerkelijke herinrichting kan, afhankelijk van de gekozen oplossingen, tussen de 500.000 en 1,5 miljoen euro per wegvak kosten.

De planning voorziet in verkenningen en ontwerpen in 2026 en 2027. In 2027 moet de uitvoering van één of twee wegvakken plaatsvinden en wordt begonnen met het derde project. De precieze uitvoering is afhankelijk van de verdere uitwerking en beschikbare middelen.

Andere risicovolle wegen komen daarna aan de beurt.

Ook tien gevaarlijke kruispunten en rotondes aangepakt

Niet alleen wegen en fietspaden krijgen aandacht. Ook kruispunten en rotondes vormen een belangrijk onderdeel van het nieuwe verkeersveiligheidsplan.

De gemeente wil de tien kruispunten en rotondes aanpakken die op basis van de ongevallencijfers als meest risicovol naar voren komen. De lijst is gebaseerd op een momentopname uit maart 2026.

Bovenaan staat de kruising van de Dr. A.D. Sacharovlaan, de Dr. J.M. den Uylsingel en de Laan der Continenten in Alphen aan den Rijn.

De volledige top tien bestaat uit:

1. Dr. A.D. Sacharovlaan, Dr. J.M. den Uylsingel en Laan der Continenten.
2. Parelvissersweg, President Kennedylaan en Troubadourweg.
3. Australiëlaan, Aziëlaan en Noorderkeerkring.
4. N209 en Rijndijk in Koudekerk aan den Rijn.
5. Castellumstraat, Laan der Continenten en Prins Bernhardlaan.
6. Prinses Beatrixlaan en Prinses Irenelaan.
7. Eikenlaan en Magazijnweg.
8. Burgemeester Bruins Slotsingel, Groenoord en Marsdiep.
9. Bentwoudlaan en Zegwaartseweg in Benthuizen.
10. De Gasfabriek, Hoflaan en Prins Bernhardlaan.

De gemeente wil op deze locaties in eerste instantie relatief kleine, gerichte maatregelen uitvoeren. Denk aan het verbeteren van het zicht, het aanpassen van wegmarkeringen en het verlagen van de snelheid.

Deze zogenoemde quick wins moeten de verkeersveiligheid verbeteren zonder dat direct grootschalige reconstructies nodig zijn. Per locatie wordt eerst onderzocht welke maatregelen passend zijn.

Voor de aanpak van de tien kruispunten wordt een globale kostenraming van 5.000 tot 100.000 euro per kruispunt genoemd. De uiteindelijke kosten hangen af van de benodigde maatregelen.

Meer ruimte en betere verlichting voor fietsers

Ook fietsveiligheid neemt een belangrijke plaats in binnen het nieuwe verkeersveiligheidsplan. De gemeente wil de hoofdfietsroutes veiliger, breder en comfortabeler maken.

Uit de analyse blijkt dat een deel van de fietspaden niet voldoende is afgestemd op het aantal fietsers dat er gebruik van maakt. Op sommige plekken zijn de fietspaden te smal of is de kwaliteit van het wegdek onvoldoende.

De gemeente wil daarom het volledige hoofdfietsnetwerk inventariseren. Daarbij wordt gekeken naar de breedte van de fietspaden, obstakels, de staat van de verharding en de aanwezigheid van fietsers die elkaar moeten passeren.

Fietspaden met een breedtelabel D of lager krijgen daarbij bijzondere aandacht. Het doel is om de kwaliteit van het hoofdfietsnetwerk uiteindelijk naar minimaal breedtelabel C te brengen.

Ook de verlichting en de samenhang van fietsroutes worden meegenomen. Vooral drukke fietsroutes en routes die door scholieren worden gebruikt, krijgen aandacht.

De plannen sluiten aan op het bestaande gemeentelijke Programma Fietshart, waarin al een fietsknelpuntenkaart is opgenomen.

Voor de verdere opwaardering van de hoofdfietsroutes is in de periode 2028-2030 een investering van naar schatting 2 tot 6 miljoen euro voorzien.

Schoolzones moeten veiliger worden

Een ander belangrijk onderdeel van het plan is de verbetering van schoolomgevingen. De gemeente wil uiteindelijk bij alle basisscholen en scholen voor voortgezet onderwijs een herkenbare en veilige schoolzone realiseren.

Basisscholen krijgen in eerste instantie prioriteit. Dat betekent niet dat middelbare scholen buiten beeld blijven. Volgens de gemeente laten de ongevallencijfers namelijk zien dat ook jongeren relatief vaak bij verkeersongevallen betrokken zijn.

Een schoolzone kan bestaan uit herkenbare wegmarkeringen, verkeersborden en snelheidsremmende voorzieningen. De inrichting moet automobilisten duidelijk maken dat zij zich in een omgeving bevinden waar veel kinderen en jongeren lopen en fietsen.

In 2026 wil de gemeente de schoollocaties inventariseren en prioriteiten vaststellen. In 2027 moeten de eerste projecten worden uitgevoerd. De uitvoering wordt vervolgens gefaseerd uitgebreid.

Voor de eerste maatregelen wordt een bedrag van 100.000 tot 500.000 euro geraamd. De kosten voor de volledige dekking van schoolzones worden voor de periode 2028-2030 geschat op 300.000 tot 600.000 euro.

Naast infrastructurele maatregelen wil de gemeente ook het gedrag van ouders en scholieren beïnvloeden. Zo moeten campagnes en stimuleringsacties ervoor zorgen dat meer kinderen lopend of fietsend naar school gaan en dat ouders bij het halen en brengen rekening houden met andere verkeersdeelnemers.

Extra aandacht voor oversteekplaatsen

Niet alleen schoolgaande kinderen moeten veiliger kunnen oversteken. Ook ouderen en andere kwetsbare verkeersdeelnemers krijgen nadrukkelijk aandacht.

De gemeente wil daarom bestaande oversteekplaatsen verbeteren en waar nodig nieuwe oversteekvoorzieningen aanleggen.

De aandacht gaat onder meer uit naar locaties in de buurt van zorgcomplexen, wijkcentra en openbaarvervoerhaltes. Juist op deze plekken maken veel ouderen en voetgangers gebruik van de openbare ruimte.

De komende jaren worden de locaties geïnventariseerd en beoordeeld. Vervolgens wordt bepaald waar maatregelen het meest noodzakelijk zijn.

De uitvoering moet worden gekoppeld aan andere projecten, zoals werkzaamheden aan fietsroutes en regulier onderhoud.

Snelheid en verkeersgedrag onder de loep

Naast de inrichting van wegen wil de gemeente ook het verkeersgedrag aanpakken. Uit de inwonerspeilingen blijkt dat te hard rijden een van de meest genoemde bronnen van verkeersoverlast is.

Daarom wordt ingezet op een combinatie van voorlichting, verkeerseducatie en handhaving.

Een van de plannen is om op locaties waar veel te hard wordt gereden, dynamische snelheidsdisplays te gebruiken. Deze zogenoemde smileys tonen automobilisten hoe hard zij rijden en kunnen bijdragen aan bewustwording.

De gemeente wil de verzamelde snelheidsgegevens vervolgens gebruiken om te bepalen waar aanvullende maatregelen nodig zijn.

Ook de politie en buitengewoon opsporingsambtenaren (boa's) krijgen een rol bij de gerichte aanpak van verkeersovertredingen. De aandacht gaat daarbij onder meer uit naar snelheidsovertredingen en het negeren van verkeerslichten.

In 2026 moet een overzicht worden opgesteld van locaties waar dit gedrag structureel voorkomt. Op basis daarvan wordt een handhavingsplanning gemaakt.

De gemeente wil daarnaast campagnes inzetten tegen ongewenst gedrag op fietspaden. Daarbij ligt de nadruk op snelheid, inhaalgedrag en het gebruik van fietsverlichting.

Verkeerseducatie voor jong en oud

Het nieuwe plan richt zich niet alleen op de infrastructuur, maar ook op de verkeersdeelnemers zelf.

De gemeente wil het bestaande verkeerseducatieprogramma voortzetten. Daarin zijn verkeerslessen en projecten opgenomen voor verschillende doelgroepen, waaronder jonge kinderen, basisschoolleerlingen, middelbare scholieren, studenten in het middelbaar beroepsonderwijs en senioren.

Voor ouderen wordt een apart programma opgezet. Met activiteiten en trainingen wil de gemeente senioren ondersteunen om zo lang mogelijk veilig aan het verkeer deel te nemen.

Voorbeelden zijn Doortrappen, OV Opstapdagen en e-biketrainingen. De gemeente wil deze activiteiten onder de aandacht brengen via wijkregisseurs, seniorencomplexen, wijkcentra en zorginstellingen.

De verkeerseducatie wordt de komende jaren afgestemd met regionale en provinciale partners. Daarbij wordt ook gekeken naar subsidiemogelijkheden.

Voor het seniorenprogramma wordt gerekend op jaarlijkse kosten van ongeveer 40.000 tot 80.000 euro. Voor het verkeerseducatieprogramma wordt een jaarlijkse kostenraming van 50.000 tot 120.000 euro genoemd.

Grote investeringen voorzien na 2027

Het verkeersveiligheidsplan maakt onderscheid tussen maatregelen op korte termijn, van 2026 tot en met 2027, en maatregelen op middellange termijn, van 2028 tot en met 2030.

De eerste periode staat vooral in het teken van inventarisaties, ontwerpen, het uitvoeren van kleinere maatregelen en het opstarten van programma's.

Na 2027 wil de gemeente de aanpak verder uitbreiden. Daarbij worden grotere investeringen voorzien.

Voor de periode 2028-2030 noemt het plan onder meer de volgende indicatieve bedragen:

• Aanpak van risicovolle wegen: 3 tot 10 miljoen euro extra.
• Grotere reconstructies van kruispunten en rotondes: 1 tot 5 miljoen euro.
• Herinrichting van wegen met een GOW30-classificatie: 1 tot 3 miljoen euro.
• Opwaardering van hoofdfietsroutes: 2 tot 6 miljoen euro.
• Volledige dekking van schoolzones: 300.000 tot 600.000 euro.
• Structurele gedragsaanpak: jaarlijks 200.000 tot 400.000 euro.

Het gaat om globale ramingen. De daadwerkelijke uitgaven zijn afhankelijk van de verdere uitwerking en de beschikbare financiële middelen.

Uitvoering binnen beschikbare middelen

In de begeleidende brief aan de gemeenteraad benadrukt het college dat de uitvoering van het verkeersveiligheidsplan binnen de beschikbare middelen moet plaatsvinden.

Daarbij wil de gemeente gebruikmaken van subsidies van onder meer de regio Holland-Rijnland, de provincie Zuid-Holland en het Rijk.

Door verkeersveiligheidsmaatregelen te combineren met gepland onderhoud en andere werkzaamheden in de openbare ruimte, hoopt de gemeente de beschikbare middelen zo efficiënt mogelijk in te zetten.

De financiële verantwoording verloopt via de reguliere planning-en-controlcyclus van de gemeente.

Dat betekent dat de uitvoering mede afhankelijk is van de beschikbare capaciteit, de financiering en de mogelijkheden om projecten te combineren.

Eerdere plannen niet volledig uitgevoerd

Het nieuwe verkeersveiligheidsplan bouwt voort op het vorige plan, dat betrekking had op de periode 2021-2026.

Een evaluatie door de Rekenkamer in de eerste maanden van 2026 bracht in beeld welke maatregelen uit het eerdere plan zijn uitgevoerd en waar nog werk aan de winkel is.

Het college heeft aangegeven zich te herkennen in de bevindingen van de Rekenkamer. Volgens het gemeentebestuur zijn met de beschikbare middelen en capaciteit resultaten bereikt, mede dankzij subsidies en het combineren van werkzaamheden.

Tegelijkertijd lukte het niet altijd om de meest onveilige situaties snel aan te pakken.

De maatregelen die nog niet zijn uitgevoerd, worden daarom meegenomen in het nieuwe verkeersveiligheidsplan.

Daarmee wil de gemeente voorkomen dat eerder geconstateerde verkeersveiligheidsproblemen uit beeld verdwijnen.

Tweejaarlijkse evaluatie van de aanpak

De gemeente wil de komende jaren niet alleen maatregelen uitvoeren, maar ook regelmatig beoordelen of de gekozen aanpak nog aansluit bij de verkeersveiligheidsproblemen.

Daarom wordt voorgesteld om jaarlijks de voortgang te monitoren en eens per twee jaar de volledige aanpak opnieuw te beoordelen.

Bij die heroverweging worden onder meer de gebruikte risico-indicatoren en de prioriteiten opnieuw bekeken.

Ook veranderingen in verkeersgedrag, nieuwe voertuigtypen en ontwikkelingen in woongebieden kunnen aanleiding zijn om de aanpak aan te passen.

Daarnaast wil de gemeente de beschikbare verkeersgegevens verder uitbreiden. Niet alle informatie die nodig is voor een volledige analyse is momenteel beschikbaar. Zo ontbreken op sommige plekken gegevens over voorrangsregelingen en de breedte van trottoirs.

Door gegevens beter te verzamelen en te combineren, moet het in de toekomst mogelijk worden om verkeersveiligheidsrisico's nauwkeuriger in kaart te brengen.

Verkeersveiligheid moet onderdeel worden van nieuwe ontwikkelingen

Een belangrijk uitgangspunt van het nieuwe plan is dat verkeersveiligheid niet pas aan het einde van een bouw- of herinrichtingsproject aan bod komt.

De gemeente wil de verkeersveiligheidsprincipes daarom opnemen in DALI, de digitale Database Applicatie Leidraad Inrichting. Deze applicatie bevat informatie en richtlijnen voor de inrichting van de openbare ruimte.

Door de uitgangspunten in DALI te verankeren, moeten ze ook worden meegenomen bij nieuwe gebiedsontwikkelingen en projecten van externe partijen.

Daarmee wil de gemeente voorkomen dat nieuwe wijken en infrastructuur later opnieuw aangepast moeten worden vanwege verkeersveiligheidsproblemen.

College informeert gemeenteraad over nieuwe koers

Met de brief van 22 september 2026 heeft het college de gemeenteraad geïnformeerd over het geactualiseerde verkeersveiligheidsplan.

Het college benadrukt dat het plan niet alleen bestaat uit aanpassingen aan wegen, fietspaden en de openbare ruimte. Ook verkeerseducatie, bewustwordingscampagnes en handhaving maken er deel van uit.

De verantwoordelijkheid voor verkeersveiligheid ligt volgens het college niet uitsluitend bij de gemeente. Ook inwoners en andere verkeersdeelnemers hebben daarin een rol.

Het verkeersveiligheidsplan is een collegebevoegdheid. De gemeenteraad is met de brief op de hoogte gebracht van de nieuwe aanpak en de voorgenomen uitvoering.

Stapsgewijs werken aan veiliger verkeer

Met het verkeersveiligheidsplan 2026-2030 wil Alphen aan den Rijn de komende jaren werken aan een herkenbaarder en veiliger verkeerssysteem.

De eerste prioriteit ligt bij de drie wegvakken met het hoogste risico. Daarnaast staan de aanpak van tien risicovolle kruispunten, veiligere fietsroutes en schoolzones op de agenda.

Tegelijkertijd wil de gemeente investeren in verkeerseducatie, gedragsverandering en gerichte handhaving.

De uitvoering wordt verdeeld over meerdere jaren en is afhankelijk van de beschikbare financiële middelen en subsidiemogelijkheden. Door de voortgang jaarlijks te volgen en de aanpak iedere twee jaar opnieuw te beoordelen, wil de gemeente waar nodig kunnen bijsturen.

Het uiteindelijke doel is dat inwoners zich in 2030 veiliger kunnen verplaatsen, ongeacht hun leeftijd of de manier waarop zij aan het verkeer deelnemen.

Alphen onder vuur om kunstgrasvelden met rubberkorrels: zaak bij Raad van State

Foto: Ter illustratie

ALPHEN AAN DEN RIJN - De gemeente Alphen aan den Rijn moet zich bij de Raad van State verantwoorden over het gebruik van rubberkorrels op kunstgrasvelden. Aanleiding is een juridische strijd met de stichting InStrepitus, die stelt dat het gebruik van deze korrels neerkomt op milieuvervuiling.

Centraal in de zaak staat een ingewikkelde vraag: wanneer is een materiaal officieel afval, en wanneer niet meer? De rubberkorrels op de velden zijn gemaakt van versnipperde auto- en vrachtwagenbanden. Normaal gesproken vallen die onder afval, maar volgens de gemeente verandert dat zodra ze doelgericht worden toegepast, bijvoorbeeld als infill op een sportveld.

Milieudelict of toegestaan gebruik?

Volgens InStrepitus is er geen twijfel mogelijk. De stichting stelt dat er feitelijk “duizenden vermalen autobanden” op de velden liggen en dat het materiaal zich verspreidt buiten het speelveld. Daardoor zou sprake zijn van een milieudelict. Ook wijst de stichting erop dat de korrels slijten en regelmatig moeten worden aangevuld.

Daarnaast worden zorgen geuit over het gebruik door sporters, met name kinderen. Volgens de stichting krijgen zij na het spelen resten van het materiaal op hun lichaam, wat vragen oproept over gezondheid en hygiëne.

Gemeente: ‘Het is functioneel materiaal’

De gemeente Alphen verdedigt zich door te stellen dat de korrels een duidelijk en toegestaan doel dienen. Volgens haar is het juridisch niet eenduidig wanneer iets als afval moet worden gezien. Zolang het materiaal wordt gebruikt waarvoor het bedoeld is, zou het niet als afval gelden.

Tijdens de zitting bleek dat die definitie lastig te trekken is. Zo bleef onduidelijk of korrels die buiten het veld terechtkomen wél als afval moeten worden gezien.

Uitspraak kan grote gevolgen hebben

De zaak staat niet op zichzelf. Eerder oordeelde de rechtbank in Rotterdam al dat het gebruik van rubberkorrels op kunstgrasvelden als milieudelict kan worden gezien. Die uitspraak zorgt voor extra druk op lopende en toekomstige procedures.

Bovendien staat vast dat dit type rubberkorrels over enkele jaren wettelijk verboden wordt. Dat kan grote gevolgen hebben voor gemeenten en sportverenigingen in heel Nederland, die mogelijk hun velden moeten aanpassen of vervangen.

Wanneer de Raad van State uitspraak doet, is nog niet bekend. De zaak wordt als juridisch complex beschouwd, en het is onduidelijk of er binnen de gebruikelijke termijn van zes weken duidelijkheid komt. (Bron: AD Groene Hart).

D66 wil duidelijkheid over kwijtschelding voor zzp’ers in Alphen

Foto: Ter illustratie

ALPHEN AAN DEN RIJN - Zelfstandig ondernemers met een laag inkomen vallen in Alphen aan den Rijn vaak buiten de boot als het gaat om kwijtschelding van gemeentelijke belastingen. D66 wil weten waarom.

Raadslid Martin Hoekstra heeft hierover schriftelijke vragen gesteld aan het college van burgemeester en wethouders. Aanleiding is een brief van een inwoner die zich afvraagt waarom zzp’ers worden uitgesloten van de regeling.

Verschil met andere inwoners

Inwoners met een laag inkomen kunnen in sommige gevallen kwijtschelding krijgen voor bijvoorbeeld de afvalstoffenheffing. Maar voor zzp’ers geldt dat vaak niet.

Volgens D66 leidt dat tot een opvallend verschil:

• iemand met weinig inkomen zonder eigen bedrijf kan hulp krijgen
• een zzp’er met hetzelfde lage inkomen vaak niet

Vragen over eerlijkheid

D66 wil daarom weten waarom dit verschil bestaat en of dat wel eerlijk en volgens de regels is. Ook vraagt de partij hoeveel zzp’ers de afgelopen jaren kwijtschelding hebben aangevraagd en hoeveel daarvan zijn afgewezen.

Daarnaast kijkt D66 naar de mogelijke gevolgen als de regels worden aangepast. Zo wil de partij weten wat het de gemeente zou kosten als zzp’ers op dezelfde manier worden beoordeeld als andere huishoudens.

Vergelijking met andere gemeenten

Tot slot vraagt D66 hoe het beleid in Alphen aan den Rijn zich verhoudt tot dat van omliggende gemeenten. Mogelijk zijn daar andere keuzes gemaakt.

Vervolg

Het college moet de vragen schriftelijk beantwoorden. Daarna wordt duidelijk of het beleid rondom kwijtschelding voor zzp’ers mogelijk wordt aangepast.

Nieuwe bestemming Oude Veilingterrein Boskoop blijft ingewikkeld

Middelburgseweg 88A in Boskoop. Foto: Google Maps

BOSKOOP- De toekomst van het Oude Veilingterrein aan de Middelburgseweg 88A in Boskoop is allesbehalve duidelijk. Tijdens de gemeenteraadsvergadering van donderdag 24 september werd opnieuw duidelijk dat een nieuwe invulling van het gebied complex ligt en nog de nodige stappen vergt.

Aanleiding is een burgerinitiatief van bewonersgroep Red de Polder, die van het terrein een natuurgebied voor weidevogels wil maken. Hoewel meerdere partijen het idee sympathiek vinden, blijkt de uitvoering een stuk minder eenvoudig.

‘Initiatiefnemers gaan hier niet over’

Raadslid Clemens Boere (Nieuw Elan) verwoordde het standpunt van zijn partij helder. “Het is een mooi burgerinitiatief, maar de initiatiefnemers gaan hier niet over. Daarom vindt Nieuw Elan dat er eerst goede gesprekken moeten komen,” stelde hij. Volgens Boere is het essentieel dat ook de eigenaar van de grond wordt betrokken.

Nieuw Elan steunt het initiatief in de huidige vorm dan ook niet, maar ziet wel kansen in overleg tussen de bewonersgroep, de eigenaar en de gemeente.

Bewogen voorgeschiedenis

Het Oude Veilingterrein kent een lange en complexe voorgeschiedenis. Juist daarom is volgens de raad zorgvuldigheid geboden. In een raadsvoorstel dat met ruime meerderheid werd aangenomen, staat dat het huidige plan niet wordt overgenomen, maar dat er wél ruimte is om gezamenlijk tot een nieuw voorstel te komen.

De gemeenteraad wil daarbij nadrukkelijk betrokken blijven. “Wat de bestemming ook wordt, de gemeenteraad moet er iets van vinden,” aldus Boere.

Oproep tot actie van de gemeente

Vanuit meerdere politieke partijen klinkt de oproep aan het college van burgemeester en wethouders om actiever te handelen. Alleen faciliteren is volgens de raad niet voldoende.

Van wethouder Relus Breeuwsma wordt verwacht dat de gemeente meer doet dan enkel gesprekken mogelijk maken. De kritiek is dat het niet mag blijven bij ‘koffie zetten’, maar dat de gemeente daadwerkelijk moet meedenken en sturen waar nodig.

Gemeente wil pas in actie komen bij gedragen plan

Het college heeft inmiddels toegezegd dat de gemeente zal meedenken en, indien nodig, interne deskundigen zal inzetten bij gesprekken tussen de betrokken partijen.

Toch blijft de inzet terughoudend: pas wanneer er een breed gedragen plan ligt, zal de gemeente op eigen initiatief verdere stappen zetten.

Vervolg nog onzeker

Voorlopig lijkt een definitieve bestemming van het Oude Veilingterrein nog ver weg. Eerst moeten gesprekken tussen bewoners, eigenaar en gemeente duidelijk maken of er een gezamenlijk plan mogelijk is.

Tot die tijd blijft het terrein een dossier waarin belangen, eigendom en ambities elkaar kruisen — en waar de gemeenteraad uiteindelijk het laatste woord over wil houden.

“College heeft schijt aan eigen inwoners en drukt datacenter erdoor”

en datacenter van 8.292 vierkante meter en 18 meter hoog. Geen detail, geen bijzaak, maar een energieslurpend monster dat dag en nacht stroom vreet, water opslurpt en een blijvende stempel drukt op de leefomgeving. Een dossier waar de gemeenteraad zélf over wilde praten. En wat doet het college? Op 30 juli drukken ze de vergunning er gewoon door. Geen debat, geen waarschuwing, geen schaamte. Gewoon doordrukken.

Noem het beestje bij de naam: dit is schijt hebben aan je eigen inwoners, en net zo goed aan je eigen gemeenteraad.

Want dit gaat niet over een gebouw. Dit gaat over een installatie die gigantische hoeveelheden stroom nodig heeft in een land waar het elektriciteitsnet al op omvallen staat. Huizen wachten op aansluiting, ondernemers staan stil, maar voor een datacenter wordt de rode loper uitgerold. Dat is geen toeval. Dat is geen noodzaak. Dat is een keuze. Een politieke keuze waarbij inwoners simpelweg achteraan in de rij worden gezet.

En dan het water. Servers moeten gekoeld worden, dag en nacht, zomer en winter. Dat betekent miljoenen liters water, juist op momenten dat droogte en drinkwatertekorten steeds vaker realiteit zijn. Terwijl inwoners wordt gevraagd korter te douchen en zuiniger te zijn, gaat hier de kraan open voor een datacenter. Maar daar hoor je het college niet over. Want dat past niet in het verhaal dat alles “volgens de regels” verloopt.

De werkelijkheid is dat dit soort projecten alles onder druk zetten wat nu al piept en kraakt: het stroomnet, de watervoorziening, de ruimte, de leefomgeving. En wat krijgen inwoners terug? Nauwelijks banen, nauwelijks voordeel, maar wel de lasten. Geluid van installaties die 24/7 draaien. Een enorme blokkendoos in het landschap. Restwarmte die vaak gewoon de lucht in verdwijnt. En een wirwar aan procedures waarin alles netjes wordt opgeknipt, zodat niemand het volledige plaatje nog hoeft te zien — behalve de mensen die ernaast wonen.

En precies dát plaatje wilde de gemeenteraad bespreken.

Maar dat gesprek is nooit gevoerd. Omdat het college allang had besloten.

En dan komt het standaard excuus: “we moesten wel.” Nee. Je moest juridisch misschien binnen een termijn handelen, maar je koos er bewust voor om dat te doen zonder de raad serieus te nemen, zonder inwoners te informeren en zonder open kaart te spelen over de gevolgen. Dat is geen plicht. Dat is bestuurlijke onverschilligheid op het randje van arrogantie.

Dit is hoe vertrouwen wordt afgebroken. Niet in één klap, maar besluit voor besluit. Door inwoners structureel pas achteraf te informeren. Door inspraak te reduceren tot een formaliteit. Door de schijn van transparantie op te houden terwijl de echte keuzes al lang zijn gemaakt.

De boodschap is glashelder en keihard: jullie doen er niet toe. Niet als het spannend wordt. Niet als er belangen spelen. Niet als er tempo gemaakt moet worden. Dan wordt er besloten zonder jullie, over jullie.

De vergunning ligt er. Het datacenter komt eraan. Het stroomnet raakt verder onder druk. Het waterverbruik stijgt. De omgeving verandert voorgoed.

En de inwoners?

Die mogen het slikken.

Dit is geen incident. Dit is geen fout.

Dit is precies hoe dit bestuur werkt.

Het datacenter in Alphen aan den Rijn komt aan de Boerhaaveweg 10

Xaverio.

Datacenter vergund terwijl raad nog wacht op debat en omwonenden van niets weten

Foto: Ter illustratie

ALPHEN AAN DEN RIJN - De gemeente Alphen aan den Rijn heeft al op 30 juli een omgevingsvergunning verleend voor de bouw van een datacenter aan de Boerhaaveweg, terwijl de gemeenteraad nog wacht op een inhoudelijke bespreking van het dossier. Ook omwonenden blijken niet actief te zijn geïnformeerd over het besluit.

Het gaat om een datacenter van 8.292 vierkante meter en 18 meter hoog. Opvallend is dat de gemeenteraad op 25 juni juist had besloten dat dit onderwerp nog in commissieverband besproken moest worden. Die bespreking heeft tot op heden niet plaatsgevonden.

Zorgen al langer bekend

De kwestie speelt al langer. Eind april stelde Forum voor Democratie (FVD) vragen over het datacenter, onder meer over de impact op het elektriciteitsnet, mogelijke milieueffecten en de informatievoorziening richting omwonenden.

Ook bewoners trokken destijds aan de bel. Zij wilden weten wanneer zij geïnformeerd zouden worden over de plannen en de mogelijke gevolgen voor hun leefomgeving. Die duidelijkheid bleef echter uit.

Eén project, meerdere procedures

Uit antwoorden van de gemeente bleek dat verschillende onderdelen van het datacenter niet in één procedure worden beoordeeld. Zo vallen zaken als netcongestie, noodstroomvoorzieningen en milieubelasting buiten de oorspronkelijke aanvraag en worden deze mogelijk later apart behandeld.

Juridisch is dat toegestaan binnen de Omgevingswet, maar volgens critici zorgt dit voor versnippering. Voor omwonenden gaat het immers om één project met gezamenlijke impact, zoals geluid, energieverbruik en verkeersbewegingen.

Juist daarom wilde de gemeenteraad het geheel bespreken, inclusief de samenhang tussen de verschillende procedures.

Vergunning toch verleend

Ondanks het uitblijven van die bespreking verleende de gemeente op 30 juli de vergunning. Op 3 augustus werd deze officieel gepubliceerd.

Tijdens de raadsvergadering van 24 september kwamen hierover vragen van politieke partijen. Wethouder Yvonne Peters gaf aan dat de aanvraag voldeed aan het omgevingsplan en dat het college daarom verplicht was de vergunning te verlenen. Volgens haar ging het om een zogenoemde ‘gebonden beschikking’, waarbij weinig bestuurlijke ruimte is.

Wel erkende zij dat de raad mogelijk een signaal had verwacht, gezien het lopende politieke traject. Achteraf gaf zij aan dat zij de raad hierover wellicht had moeten informeren.

Raad niet geïnformeerd

Volgens FVD gaat het niet om een standaardvergunning, maar om een dossier waarvan de raad expliciet had aangegeven het te willen bespreken. Dat de vergunning tussentijds werd verleend zonder de raad hierover te informeren, roept vragen op over de rol van de gemeenteraad en de informatievoorziening vanuit het college.

De wethouder benadrukte echter dat dit niets verandert aan de juridische verplichting: als een aanvraag voldoet aan de regels, moet de vergunning binnen de gestelde termijn worden verleend.

Omwonenden in het ongewisse

Minstens zo opvallend is de positie van omwonenden. Zij hadden eerder actief gevraagd om informatie, maar geven nu aan niet te hebben geweten dat de vergunning daadwerkelijk is verleend.

Formeel heeft de gemeente het besluit gepubliceerd in het Gemeenteblad. Daarmee konden belanghebbenden binnen zes weken bezwaar maken. Maar de vraag blijft of dat voldoende is bij een project van deze omvang, zeker wanneer bekend is dat bewoners zich zorgen maken en om informatie hebben gevraagd.

Kritiek op communicatie

De situatie legt een breder probleem bloot: formeel voldoen aan de regels is niet hetzelfde als inwoners daadwerkelijk meenemen in een ingrijpend project.

Zeker bij complexe ontwikkelingen die in meerdere stappen worden vergund, is het voor zowel de raad als inwoners lastig om het totaaloverzicht te houden. Wat is al goedgekeurd? Wat volgt nog? En wanneer kunnen betrokkenen hun stem laten horen?

Dat integrale beeld ontbreekt volgens critici nog altijd.

Vervolg

De vergunning voor het datacenter is inmiddels verleend, maar de door de raad gevraagde commissiebehandeling moet nog plaatsvinden. Ondertussen wachten omwonenden nog steeds op duidelijkheid over de totale impact van het project op hun leefomgeving.

FvD krijgt geen steun voor amendement over Gnephoek: zorgen om financiële risico’s blijven

Foto: FvD Alphen aan den Rijn

ALPHEN AAN DEN RIJN – Tijdens de gemeenteraadsvergadering van donderdag is een amendement van de fractie van Forum voor Democratie verworpen. Het voorstel had betrekking op de publiek-private samenwerking (PPS) rond de gebiedsontwikkeling Gnephoek, een project dat al langer onderwerp is van politiek debat vanwege de financiële risico’s.

Het amendement, ingediend door raadslid Frank Arnoldus, riep op tot extra waarborgen voordat de gemeente onomkeerbare financiële verplichtingen aangaat. Concreet wilde de partij dat er een onafhankelijke toetsing komt op belangrijke onderdelen en dat de gemeenteraad opnieuw wordt betrokken zodra financiële kaders worden overschreden.

Volgens FvD is dat noodzakelijk gezien de omvang van het project en de druk op de gemeentelijke financiën. De partij benadrukte dat het niet gaat om wantrouwen richting het college of de ambtelijke organisatie, maar om het behouden van grip op een grootschalige gebiedsontwikkeling.

Wethouder Yvonne Peters ontraadde het amendement. Een meerderheid van de gemeenteraad volgde dat advies en sprak daarmee vertrouwen uit in het college. Het voorstel kreeg uiteindelijk steun van Rijn Gouwe Lokaal en de Socialistische Partij, maar werd met 32 stemmen tegen verworpen.

FvD stelt dat het amendement vooral bedoeld was om de controlerende rol van de gemeenteraad te versterken. Daarbij werd gewezen op mogelijke toekomstige kostenoverschrijdingen en infrastructurele uitgaven die nog niet onafhankelijk zijn getoetst.

Hoewel het voorstel geen meerderheid kreeg, geeft de partij aan de ontwikkelingen rond de Gnephoek kritisch te blijven volgen, met name op financieel vlak.

Leen Bakker-pand zorgt voor discussie: kringloop, grote keten of… sportschool?

Foto: Google Maps

ALPHEN AAN DEN RIJN – Nu de vestiging van Leen Bakker aan de Moerbeilaan binnenkort definitief de deuren sluit, is de discussie over de toekomst van het pand in volle gang. De woonwinkel vertrekt op zondag 4 oktober, waarna een groot en opvallend pand vrijkomt op bedrijventerrein Rijnhaven-Oost.

Op sociale media wordt inmiddels volop gespeculeerd over wat er met de locatie moet gebeuren. Daarbij vallen opvallend vaak de namen van grote ketens. Zo hopen sommige inwoners op de komst van Primark of IKEA. Volgens hen zou een dergelijke publiekstrekker goed passen op deze zichtbare plek in Alphen aan den Rijn.

Tegelijkertijd worden ook andere opties genoemd. Een veelbesproken scenario is een verhuizing van de Alphense kringloopwinkel, die momenteel aan de Energieweg zit en daar op termijn weg moet. Voorstanders noemen het pand ruim, goed bereikbaar en daarmee geschikt voor hergebruik.

Maar niet iedereen is enthousiast over die gedachte. Er klinkt ook kritiek op de kringloop, met name op de prijsstelling. Volgens sommige inwoners zijn tweedehands artikelen in Alphen relatief duur, waardoor het concept minder aantrekkelijk wordt.

Daarnaast duiken er ook andere ideeën op, variërend van een grote hobbywinkel tot een nieuwe retailformule. En zoals vaker bij dit soort discussies ontbreekt ook de humor niet: met een knipoog wordt geregeld een sportschool genoemd. “Die hebben we nog niet in Alphen,” klinkt het sarcastisch, verwijzend naar het ruime aanbod aan fitnesscentra in de stad.

Voorlopig blijft het echter bij speculaties. Concrete plannen voor het pand aan de Moerbeilaan zijn nog niet bekendgemaakt. De komende periode moet duidelijk worden welke richting het opgaat met deze prominente locatie in Alphen aan den Rijn.

Nieuw Elan steunt PPS-constructie Gnephoek: ‘Solide basis voor 5600 woningen’

Afbeelding: Gemeente Alphen aan den Rijn

N11 twee weekenden dicht: automobilisten moeten rekening houden met vertraging

Foto: Ter illustratie

ALPHEN AAN DEN RIJN – De N11 gaat de komende weken twee weekenden gedeeltelijk op slot vanwege onderhoudswerkzaamheden. Weggebruikers moeten rekening houden met omleidingen en een extra reistijd die kan oplopen tot een half uur.

Eerste afsluiting dit weekend

De eerste afsluiting start op vrijdag 25 september om 21.00 uur en duurt tot zaterdag 26 september 14.00 uur. In die periode is de N11 in beide richtingen afgesloten tussen Zoeterwoude-Rijndijk en Alphen aan den Rijn-Oost (afrit 10). Ook alle op- en afritten en kruisingen binnen dit traject zijn dicht.

Tweede afsluiting begin oktober

Een week later volgt een tweede afsluiting. Van vrijdag 2 oktober 21.00 uur tot zaterdag 3 oktober 14.00 uur is het deel tussen Alphen aan den Rijn-Oost en de aansluiting met de A12 afgesloten.

Werkzaamheden en omleidingen

Tijdens de afsluitingen voert Rijkswaterstaat onderhoud uit aan onder meer:

• het asfalt;
• vangrails;
• verlichting;
• groenvoorziening;
• watergangen.

Verkeer wordt via aangegeven omleidingsroutes geleid. Volgens Rijkswaterstaat kan de extra reistijd oplopen tot 10 tot 30 minuten.

Advies aan weggebruikers

Automobilisten wordt aangeraden om:

• hun route vooraf te plannen;
• rekening te houden met vertraging;
• indien mogelijk buiten de spits te reizen.

De werkzaamheden maken deel uit van regulier onderhoud om de weg veilig en in goede staat te houden.

Onbegrip groeit: kabouterbos Alphen opnieuw kapot, probleem blijkt landelijk

Foto: Vlinder IVN

ALPHEN AAN DEN RIJN – Het kabouterbos in Alphen aan den Rijn is opnieuw doelwit geworden van vandalisme. Inmiddels is het sprookjesachtige bos al drie keer vernield. Kapotte huisjes, verbrijzelde kabouters en verspreide onderdelen: het beeld is steeds hetzelfde. En Alphen blijkt geen uitzondering. Door heel Nederland worden kabouterbossen geteisterd door vernielingen.

Derde keer raak in Alphen

Voor initiatiefnemer Gerda Bonninga is de maat bijna vol. Het kabouterbos, waarin veel tijd, liefde en persoonlijke herinneringen zitten, werd de afgelopen periode al drie keer gesloopt.

Extra pijnlijk: een deel van de houten huisjes is ooit gemaakt door haar inmiddels overleden man. Die liggen nu opnieuw in stukken. De vraag dringt zich op of doorgaan nog zin heeft.

Het gevolg is dat het kabouterbos voorlopig gesloten blijft. Herstel kost niet alleen geld, maar vooral veel energie.

Vernielingen door heel Nederland

Wat in Alphen gebeurt, staat niet op zichzelf. Ook in plaatsen als Berlicum, Capelle aan den IJssel, Blaricum en Renkum zijn kabouterbossen en -paden doelwit geweest van vandalen. In sommige gevallen werden complete scènes verwoest en beeldjes aan diggelen geslagen.

Volgens natuurbeheerder Staatsbosbeheer komen vernielingen bij kabouterpaden af en toe voor, al niet vaker dan bij andere voorzieningen zoals bankjes of informatieborden.

Waarom worden kabouters vernield?

Volgens onderzoeker Lina van Drunen speelt vooral een gebrek aan binding een rol. Voor buurtbewoners is een kabouterbos een plek vol herinneringen en gezamenlijke inzet. Voor vandalen is het vaak niet meer dan een verzameling objecten in de openbare ruimte.

Daar komt bij dat:

• het “slachtoffer” niet zichtbaar is;
• de emotionele waarde niet direct wordt gevoeld;
• groepsdruk en verveling een rol spelen;
• vernieling zorgt voor spanning en directe “beloning”.

Vooral jongeren hebben volgens haar soms moeite om de impact op anderen mee te wegen.

Frustratie en boosheid in de buurt

De vernielingen zorgen lokaal voor veel frustratie. Bewoners reageren boos en onbegrip overheerst. Regelmatig klinkt de roep om camera’s of extra toezicht om daders te achterhalen.

Tegelijkertijd blijkt voorkomen lastig zolang onbekend is wie erachter zit.

Oplossing ligt deels in betrokkenheid

Volgens deskundigen kan het helpen om de sociale waarde van een kabouterbos zichtbaarder te maken. Denk aan:

• verhalen achter de bouwers delen;
• laten zien hoeveel werk erin zit;
• en vooral: jongeren betrekken bij aanleg en onderhoud.

Door mede-eigenaarschap te creëren, kan dezelfde groepsdynamiek die nu tot vernieling leidt juist worden ingezet om het kabouterbos te beschermen.

Kabouterbos voorlopig dicht

In Alphen is voorlopig gekozen voor rust. Het kabouterbos blijft in ieder geval de komende tijd gesloten om alles zorgvuldig te herstellen.

Wanneer kinderen hun “kaboutervrienden” weer kunnen bezoeken, is nog niet duidelijk. Eén ding is zeker: het vertrouwen heeft opnieuw een flinke deuk opgelopen. (Bron: AD Groene Hart).

Gemeenteraad te laat geïnformeerd over miljoenenoverschrijding Koudekerksebrug, VVD snoeihard kritisch

Foto: Google Maps

ALPHEN AAN DEN RIJN – De kosten voor het groot onderhoud aan de Koudekerksebrug lopen fors uit de hand. Waar eerder €6,8 miljoen was gereserveerd, blijkt nu €8,5 miljoen nodig. Een overschrijding van €1,7 miljoen, oftewel 25 procent. In de gemeenteraad leidde dat donderdag 24 september tot stevige kritiek, met name vanuit de VVD.

Raad pas laat geïnformeerd

VVD-raadslid Mark Heemskerk zette vraagtekens bij de gang van zaken. Volgens hem is de gemeenteraad te laat geïnformeerd over de financiële tegenvaller.

Hij wilde onder meer weten:

• wanneer duidelijk werd dat het oorspronkelijke budget niet toereikend was;
• waarom de raad daar niet direct over is ingelicht;
• en waarom het verzoek om extra krediet pas wordt gedaan op een moment dat snelle besluitvorming nodig is.

Volgens de VVD raakt dit direct aan het budgetrecht van de gemeenteraad. “Van echte betrokkenheid is geen sprake als de raad pas wordt geïnformeerd wanneer er feitelijk geen keuze meer is,” klonk het kritisch.

Wethouder erkent tekortkoming

Wethouder Chantal van den Berg (CDA) erkende tijdens het debat dat de informatievoorziening richting de raad beter had gekund. Zij gaf aan dat er gewerkt wordt aan verbeteringen om de raad in de toekomst eerder en vollediger te informeren bij dit soort projecten.

De erkenning neemt de kritiek echter niet weg. Meerdere raadsleden benadrukten dat juist bij grote infrastructurele projecten transparantie en tijdige communicatie cruciaal zijn.

Onderhoud noodzakelijk, maar kosten lopen op

Het onderhoud aan de Koudekerksebrug is volgens het college noodzakelijk om de veiligheid en levensduur van de brug te waarborgen. Dergelijke projecten vallen vaak duurder uit door factoren als:

• stijgende bouw- en materiaalkosten;
• technische tegenvallers tijdens inspecties;
• strengere eisen op het gebied van veiligheid en duurzaamheid.

Toch wringt het volgens de VVD dat de raad pas laat in het proces wordt meegenomen in deze financiële ontwikkeling.

Breder probleem bij projecten

De discussie rond de Koudekerksebrug staat niet op zichzelf. In Alphen aan den Rijn zijn de afgelopen jaren vaker projecten duurder uitgevallen dan vooraf begroot. Dat zorgt voor groeiende zorgen binnen de gemeenteraad over grip op grote uitgaven en de rol van de raad bij besluitvorming.

Oproep tot verandering

De VVD is duidelijk: de werkwijze moet anders. De partij vindt dat de gemeenteraad eerder betrokken moet worden bij financiële risico’s, zodat er nog daadwerkelijk keuzes gemaakt kunnen worden.

“De raad moet vooraf kunnen sturen, niet achteraf alleen nog instemmen,” is de kern van de boodschap.

De komende periode zal moeten blijken of de toegezegde verbeteringen in de informatievoorziening ook daadwerkelijk worden doorgevoerd bij toekomstige projecten.

Gratis castratie- en sterilisatieactie voor katten voor huishoudens met laag inkomen

Afbeelding:  Dierenambulance Alphen aan den Rijn e.o.

Voor inwoners met een krappe portemonnee is er goed nieuws: er is een speciale actie gestart waarbij katten gratis gecastreerd of gesteriliseerd kunnen worden. De regeling is bedoeld voor huishoudens met een laag inkomen, voor wie een bezoek aan de dierenarts financieel lastig is.

Met de actie willen de initiatiefnemers voorkomen dat katten zich ongecontroleerd voortplanten en zo bijdragen aan het terugdringen van zwerfkatten en overvolle asielen. Tegelijkertijd biedt het katteneigenaren de kans om hun huisdier de juiste medische zorg te geven zonder dat daar kosten aan verbonden zijn.

Voor wie is de actie bedoeld?

De regeling richt zich specifiek op huishoudens met een laag inkomen. Aanmelden is mogelijk voor katteneigenaren die moeite hebben om de kosten van een castratie of sterilisatie zelf te betalen.

De organisatie benadrukt dat er wordt vertrouwd op de eerlijkheid van deelnemers. Bij twijfel of iemand aan de voorwaarden voldoet, kan een aanvraag of afspraak alsnog worden geannuleerd.

Zo kunt u meedoen

Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden via een online formulier. Daarin wordt uitgelegd hoe de actie werkt en welke stappen nodig zijn om een afspraak te maken.

Aanmelden kan via de volgende link:
https://bit.ly/4iJwX2Q

Belang van castratie en sterilisatie

Castratie en sterilisatie zijn belangrijk voor de gezondheid van katten en helpen ongewenste nestjes te voorkomen. Daarnaast vermindert het vaak probleemgedrag en draagt het bij aan een beter dierenwelzijn in de regio.

Met deze actie hopen de initiatiefnemers dat ook mensen met minder financiële ruimte hun kat de zorg kunnen geven die nodig is.

Fietser gewond bij botsing met vrachtwagen op kruising in Alphen

Foto: Ter illustratie

Zorgen om crisisvoorbereiding in Alphen: CDA wil duidelijkheid over noodplannen en zelfredzaamheid

Foto: Ter illustratie

ALPHEN AAN DEN RIJN - De gemeente Alphen aan den Rijn moet helder maken hoe goed zij is voorbereid op grote noodsituaties zoals overstromingen, langdurige stroomuitval en uitval van drinkwater. De CDA-fractie stelt daarover kritische vragen aan het college van burgemeester en wethouders. Aanleiding is een combinatie van landelijke waarschuwingen én recente onderzoeksresultaten die twijfel zaaien over de paraatheid van gemeenten.

Steeds realistischer rampscenario’s

Volgens zowel de Veiligheidsregio Hollands Midden als het Rijk moeten inwoners rekening houden met serieuze crisissituaties. Het advies aan burgers is aangescherpt: zorg dat je minimaal 72 uur zelfredzaam bent, met voldoende voedsel, water en andere basisvoorzieningen. In sommige scenario’s wordt zelfs uitgegaan van acht dagen.

Voor het CDA onderstreept dit dat risico’s zoals grootschalige stroomuitval, overstromingen en communicatiestoringen geen theoretische dreiging meer zijn, maar realistische scenario’s waar gemeenten concreet op voorbereid moeten zijn.

Twijfels over voorbereiding gemeenten

De zorgen worden verder aangewakkerd door een onderzoek van PwC uit 2026. Daaruit blijkt dat veel Nederlandse gemeenten nog onvoldoende zijn voorbereid op langdurige crises. Vooral op het gebied van noodvoorzieningen, zoals noodstroom, drinkwater en opvanglocaties, bestaan volgens het rapport aanzienlijke tekortkomingen.

De CDA-fractie wil daarom exact weten hoe Alphen aan den Rijn ervoor staat. Zijn er actuele draaiboeken? Zijn taken en verantwoordelijkheden duidelijk verdeeld? En weten inwoners wat zij moeten doen als het misgaat?

Noodsteunpunten in opkomst

Landelijk wordt inmiddels gewerkt aan zogenoemde noodsteunpunten: centrale plekken in wijken waar inwoners terechtkunnen voor hulp, informatie en basisvoorzieningen wanneer reguliere systemen uitvallen. Ongeveer zeventig gemeenten doen mee aan een pilot.

Binnen de regio nemen onder andere Gouda en Bodegraven-Reeuwijk al deel. Het CDA vraagt zich af waarom Alphen nog niet zichtbaar is aangesloten en of de gemeente gebruik gaat maken van beschikbare rijkssubsidies om dit alsnog te realiseren.

Extra aandacht voor kwetsbare inwoners

In de vragen is nadrukkelijk aandacht voor kwetsbare groepen, zoals ouderen, mensen met een beperking en inwoners zonder sociaal netwerk. Juist zij lopen extra risico tijdens noodsituaties.

De CDA-fractie wil weten of de gemeente specifiek beleid heeft om deze groepen te bereiken en te ondersteunen, bijvoorbeeld bij evacuaties, opvang of het verstrekken van essentiële middelen.

Zelfredzaamheid inwoners centraal

Volgens het CDA kan crisisvoorbereiding niet alleen bestaan uit plannen op papier. Inwoners zelf spelen een cruciale rol. De partij vraagt daarom hoe de gemeente inwoners actief voorbereidt op noodsituaties.

Is er voldoende voorlichting? Worden initiatieven zoals EHBO-cursussen en buurtprojecten gestimuleerd? En hoe bereikt de gemeente inwoners die minder digitaal vaardig zijn of de Nederlandse taal minder goed beheersen?

Samenwerking met hulporganisaties

Daarnaast wil het CDA duidelijkheid over de samenwerking met organisaties zoals het Rode Kruis en lokale vrijwilligersgroepen. In andere gemeenten spelen zij een belangrijke rol bij opvang en ondersteuning tijdens crises.

De vraag is of Alphen deze samenwerkingen al structureel heeft ingericht en benut, of dat hier nog stappen nodig zijn.

Oproep tot concreet actieplan

Tot slot pleit de CDA-fractie voor een concreet actieplan gericht op burgerlijke weerbaarheid. Hierin moeten duidelijke doelen en maatregelen worden vastgelegd, zowel voor de voorbereiding van de gemeente als voor de zelfredzaamheid van inwoners.

Toenemende druk op gemeente

Met de schriftelijke vragen zet het CDA de gemeente onder druk om met duidelijke antwoorden te komen. De onderliggende boodschap is duidelijk: in een tijd waarin risico’s toenemen, volstaan waarschuwingen niet langer — concrete voorbereiding is noodzakelijk.

Borden geplaatst voor zero-emissiezone in Alphen: vanaf 2027 alleen nog schonere bedrijfswagens

De borden informeren bestuurders dat zij de zone inrijden. Fotografie door: BYMIP

ALPHEN AAN DEN RIJN - De gemeente Alphen aan den Rijn is gestart met het plaatsen van borden voor de zero-emissiezone in het centrum. Met deze borden wordt zichtbaar waar de nieuwe regels gaan gelden voor bedrijfswagens en vrachtverkeer. De zone gaat officieel in op 1 januari 2027.

De komende periode worden op meerdere plekken rond het centrum waarschuwings- en verkeersborden geplaatst. Daarmee wil de gemeente ondernemers en chauffeurs tijdig informeren over de veranderingen en de gevolgen voor hun voertuigen.

Eerst waarschuwen, daarna pas boetes

Na de invoering op 1 januari 2027 geldt een waarschuwingsperiode van zes maanden. In die periode worden nog geen boetes uitgedeeld aan bestuurders die de zone inrijden zonder toestemming.

Vanaf 1 juli 2027 kan de gemeente wel gaan handhaven en boetes opleggen.

De toegangsregels gelden echter wel direct vanaf 1 januari. Ondernemers worden daarom opgeroepen om zich nu al voor te bereiden.

Campagne moet ondernemers wakker schudden

Parallel aan het plaatsen van de borden loopt een campagne met de vraag:
“Mag jouw bus straks nog naar je klus?”

De campagne richt zich op bestuurders van bestelauto’s en vrachtwagens en moet hen bewust maken van de aankomende regels. Alleen schonere voertuigen krijgen straks toegang tot de zone.

De campagne is in september en november zichtbaar in Alphen aan den Rijn en verwijst naar de gemeentelijke website, waar ondernemers hun kenteken kunnen controleren.

Gratis advies voor ondernemers

Ondernemers kunnen via de gemeente laten controleren of hun voertuig straks nog de zone in mag. Ook is het mogelijk om een gratis gesprek met een logistiek adviseur aan te vragen.

Tijdens zo’n gesprek wordt gekeken naar:

• mogelijke aanpassingen
• beschikbare regelingen
• vrijstellingen en ontheffingen

Schonere lucht en minder geluid

De zero-emissiezone komt in het centrum en een omliggend gebied. Het doel is volgens de gemeente het verbeteren van de luchtkwaliteit, het verminderen van geluidsoverlast en het aantrekkelijker maken van de binnenstad.

De regeling geldt alleen voor zakelijke bestelauto’s en vrachtwagens. Personenauto’s vallen buiten de zone. Voor verschillende voertuigen gelden landelijke overgangsregelingen en uitzonderingen.

Gemeente: “Iedereen moet het kunnen meemaken”

Wethouder Relus Breeuwsma benadrukt dat de gemeente ondernemers wil meenemen in de overgang:
“Met de plaatsing van deze borden willen we ondernemers duidelijk informeren over de start van de zero-emissiezone, wat er verandert en wat dit voor hun voertuig betekent. Iedereen moet het kunnen meemaken.”

Gemeente gokt met De Hoorn: ‘bezuiniging’ van €596.000 is uitstel dat keihard kan ontploffen

Wat de gemeente Alphen aan den Rijn presenteert als een bezuiniging op zwembad De Hoorn, is in werkelijkheid niets meer dan een verschuiving van problemen naar later. €596.000 minder uitgeven klinkt daadkrachtig, maar wie kijkt naar hoe die “besparing” tot stand komt, ziet vooral uitstel, risico en politieke gemakzucht.

De kern is simpel en pijnlijk tegelijk: onderhoud wordt geschrapt om op papier geld over te houden. Niet omdat het niet nodig is, maar omdat het nu beter uitkomt. Dat is geen financieel beleid, dat is bewust kiezen om problemen niet op te lossen zolang ze nog niet zichtbaar zijn.

En dat terwijl De Hoorn geen nieuw gebouw is, maar een zwembad van 27 jaar oud. Precies de fase waarin installaties gevoeliger worden, slijtage versnelt en onderhoud cruciaal is om grotere schade te voorkomen. Juist dan besluit de gemeente om minder te doen. Dat is geen toeval, dat is een keuze — en een risicovolle.

De onderbouwing van die keuze is flinterdun. De hele “besparing” hangt aan een toekomstbeeld waarin er in 2031 of 2034 een nieuw of gerenoveerd zwembad staat. Maar dat besluit is er niet. Geen zekerheid over financiering, geen uitgewerkt plan, geen harde planning. Toch wordt de besparing nu al ingeboekt. Dat is geen vooruitdenken, dat is vooruit gokken.

En terwijl het onderhoud van een bestaande voorziening wordt uitgekleed, laat de gemeente op andere fronten een heel ander gezicht zien. Daar is geld wél beschikbaar. Subsidies, projecten en nieuwe initiatieven krijgen ruimte, terwijl De Hoorn moet interen. Tegelijkertijd slepen miljoenenprojecten zoals de Raadsbrug zich al meer dan tien jaar voort — duurder geworden, vertraagd en nog altijd niet afgerond. Dat zijn geen incidenten, dat is een patroon.

De buffer van €100.000 die tegenvallers moet opvangen, maakt het beeld compleet. Voor een technisch complex gebouw als een zwembad is dat bedrag nauwelijks serieus te nemen. Eén grotere storing en de reserve is weg. Dan is de “besparing” in één klap verdwenen en begint het echte probleem.

Dat de gemeente benadrukt dat veiligheid gewaarborgd blijft, is geen geruststelling maar een verplicht minimum. Het betekent in de praktijk dat er pas wordt ingegrepen als iets stukgaat. Dat is geen onderhoudsstrategie, dat is wachten tot het misgaat.

Wat hier gebeurt is bestuurlijk gedrag dat we vaker zien: kosten naar de toekomst schuiven, risico’s accepteren en ondertussen doen alsof er verstandig wordt gehandeld. Maar zodra de planning uitloopt of techniek faalt — en dat is bij dit soort dossiers eerder regel dan uitzondering — valt de hele constructie om en komt de rekening alsnog op tafel.

En die rekening wordt niet betaald door “de gemeente”. Die wordt betaald door inwoners.

De conclusie is onvermijdelijk: dit is geen bezuiniging, dit is een bewuste gok. Een gok waarbij het college hoopt dat alles goed gaat, terwijl de risico’s bekend zijn. Gaat het goed, dan is het succes voor het bestuur. Gaat het mis, dan is de schade voor de stad.

Xaverio.