Besluit over N207 Zuid nadert: provincie twijfelt over investering van 97 miljoen euro
Foto: Provincie Zuid-Holland
Of de provincie Zuid-Holland bijna 100 miljoen euro investeert in de aanleg van de N207 Zuid, wordt eind deze maand beslist. Binnen Provinciale Staten bestaat grote verdeeldheid over het project, dat al ruim twintig jaar onderwerp is van debat. Vooral over de effectiviteit van de weg lopen de meningen sterk uiteen.
De N207 Zuid, ook wel de Verlengde Bentwoudlaan genoemd, moet de verkeersdoorstroming in en rond Boskoop, Hazerswoude-Dorp en Waddinxveen verbeteren. Voorstanders zien de weg als noodzakelijke ontsluiting van het gebied, terwijl tegenstanders vrezen dat het project de verkeersdruk juist verplaatst en lokale knelpunten verergert.
Met name in Hazerswoude-Dorp leeft de angst dat de bestaande verkeersdruk verder zal toenemen. Volgens CDA-fractievoorzitter Michel Rogier is dat een onvermijdelijk gevolg van infrastructurele keuzes. “Bij plannen voor het grotere belang is er altijd een gemeenschap die de nadelen ondervindt. In dit geval is dat Hazerswoude-Dorp,” zei hij tijdens het laatste commissiedebat voorafgaand aan de Statenvergadering van woensdag 28 januari. Het CDA en coalitiepartner VVD steunen het plan.
De oppositie is een stuk kritischer. Verschillende partijen noemen de investering van 97 miljoen euro weggegooid geld zolang andere grote infrastructurele projecten uitblijven, zoals de Bodegravenboog – een directe verbinding tussen de N11 en de A12 – en een tweede oeververbinding tussen Boskoop en Waddinxveen. “Een financieel adviseur zou zeggen: investeer niet in maatregelen die het probleem niet oplossen,” aldus Robbert-Jan Vonk van de Partij voor de Dieren.
SGP-commissielid Johan Matze pleitte voor uitstel van de besluitvorming. “Het dossier loopt al twintig jaar. Ik ben bang dat we een besluit nemen waar we later spijt van krijgen,” zei hij.
Gedeputeerde Frederik Zevenbergen (VVD), verantwoordelijk voor verkeer en vervoer, wil juist doorpakken. “De mensen in dit gebied smeken om ontsluiting,” stelde hij. “Als we niets doen, wordt het pas echt een chaos.”
Ook bij oppositiepartij Volt bestaan twijfels. De partij is principieel tegen nieuwe autowegen, maar noemt de huidige verkeerssituatie onhoudbaar. Tegelijkertijd wil Volt verdere vertraging voorkomen.
Een sleutelrol bij de stemming lijkt weggelegd voor GroenLinks-PvdA en BBB. Beide partijen steunden de N207 Zuid in het coalitieakkoord, maar laten nu openlijk blijken te twijfelen. Statenlid Lars Klappe (GroenLinks-PvdA) uitte kritiek op coalitiepartner CDA, dat volgens hem wel pleit voor de weg maar geen extra middelen beschikbaar stelt voor aanvullende maatregelen, zoals een tweede brug bij Boskoop. “Dat zijn mooie, maar loze woorden,” aldus Klappe. Rogier reageerde verontwaardigd op die kritiek.
Ondertussen voelen regionale belangengroepen zich onvoldoende gehoord. Het Molenberaad, een samenwerkingsverband van actiegroepen, uitte onvrede over het feit dat nieuwe verkeersmodellen pas laat werden gedeeld. Voorzitter Dirk Kuijper sprak van “een gevoel dat we zijn genaaid”.
Uit recente berekeningen van adviesbureau Goudappel blijkt dat het verkeer door Hazerswoude-Dorp bij aanleg van de N207 Zuid mogelijk 30 procent hoger uitvalt dan eerder verwacht. Volgens gedeputeerde Zevenbergen blijven verkeersmodellen echter momentopnames.
Het Molenberaad ziet de nieuwe cijfers juist als bevestiging dat de N207 Zuid het probleem niet oplost en pleit ervoor het geld te investeren in de Bodegravenboog en een tweede oeververbinding. Mocht Provinciale Staten alsnog instemmen met de aanleg, dan stapt het Molenberaad naar de Raad van State.
Volgens de huidige planning moet de N207 Zuid, inclusief bijbehorende verkeersaanpassingen, eind 2029 zijn afgerond.
